Wie die deutschen Autobahnen die Welt veränderten

Wie die deutschen Autobahnen die Welt veränderten

(CNN) – Ach ja, “ze Autobahn”. Nur wenige andere Wahrzeichen repräsentieren Deutschland so sehr wie sein Autobahnsystem. Der Kölner Dom ist typisch westdeutsch, und der Berliner Fernsehturm ist eine technische Meisterleistung der DDR, aber die Autobahn (wörtlich “Autostrecke”) verbindet das ganze Land.

Im Laufe der Jahrzehnte hat es sich von einer nützlichen nationalen Infrastruktur zu einer kulturellen Ikone entwickelt, aus der Kunstwerke, Alben, Waren auf der ganzen Welt hervorgegangen sind – und sogar der Name eines irischen Pubs.

Aber warum ist es so legendär geworden und welche Beziehung haben die Deutschen heute zu ihrer Autobahn? Was noch wichtiger ist: Stimmt es, dass Sie so schnell fahren können, wie Sie möchten?

Zweifelhafte Anfänge

Zunächst einmal: Die Nazis haben die Autobahn nicht erfunden. Stattdessen wurde in der Weimarer Nachkriegsrepublik die Idee entwickelt, Autobahnen zu bauen, die expandierende deutsche Städte nach dem Ersten Weltkrieg verbinden. Die erste öffentliche Straße dieses Typs wurde 1932 fertiggestellt und verbindet Köln und Bonn. Es existiert noch – heute ist es Teil des Highway 555.

Nachdem Hitler 1933 an die Macht gekommen war, nutzte er die Autobahn für politische Zwecke, ernannte Fritz Todt zum “Generalinspektor des deutschen Straßenbaus” und wies ihn an, das Autobahnnetz zu erweitern.

Todt stand hinter einem Programm zur Schaffung von Arbeitsplätzen, das laut NS-Propaganda dazu beitrug, die Arbeitslosigkeit in Deutschland zu beseitigen. Autobahnarbeiter lebten in Arbeitslagern in der Nähe ihrer Baustellen, obwohl sie oft nicht freiwillig hierher kamen – sie wurden vom Reichsarbeitsdienst eingestellt (auf diese Weise wurden sie aus dem Arbeitslosenregister gestrichen). .

Die Anfänge der Autobahn: 1935 von Frankfurt nach Mannheim.

Fotos von Fox / Hulton Archives / Getty Images

Die tatsächlichen Ergebnisse dieses Autobahnausbaus waren jedoch dürftig, und nach dem Ausbruch des Krieges im Jahr 1939 stützten sich die Bauarbeiten zunehmend auf Zwangsarbeiter und Insassen von Konzentrationslagern.

“Aufgrund der enormen Anzahl von Arbeitern, die zur Unterstützung der für den Beginn eines Krieges erforderlichen Produktion benötigt werden, gingen ihnen die Arbeiter für den Bau der Autobahn aus, was Zwangsarbeit immer wichtiger macht”, sagt Alice Etropolszky, Mobilitätsexpertin und Leiter des Produktmarketing-Teams beim öffentlichen Verkehrsdienstleister by2by in Berlin.

Die Zwangsarbeit habe “eindeutig unter sehr schlechten Arbeitsbedingungen” stattgefunden.

Bis 1942, als sich der Krieg gegen die Nazis wandte, waren nur 3.800 Kilometer der geplanten 20.000 Kilometer langen Autobahn fertiggestellt.

Ost gegen West

Nach dem Krieg wurden die meisten bestehenden Autobahnen in Westdeutschland repariert und wieder in Betrieb genommen. Ein Erweiterungsprogramm begann in den 1950er Jahren.

In der DDR wurden Autobahnen hauptsächlich für den Militärverkehr und staatliche Baufahrzeuge genutzt.

Die unterschiedliche Einstellung zum Autobahnbau im geteilten Deutschland bedeutet auch, dass Sie in einigen Teilen des Landes auch heute noch den Unterschied spüren können, wenn Sie von einer glatten Oberfläche Deutschlands in die USA ziehen Westlich zu den alten Betonblöcken, die früher den größten Teil der DDR-Autobahn bildeten, und Ihre Fahrt wird immer holpriger. Probieren Sie es auf der A2 kurz vor Magdeburg aus.

Die Autobahn heute

Heute symbolisiert die Autobahn für viele die Freiheit, auch weit weg von Deutschland.

Heute symbolisiert die Autobahn für viele die Freiheit, auch weit weg von Deutschland.

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Die offizielle Bezeichnung für deutsche Autobahnen lautet seit 1953 Bundesautobahn. Mittlerweile gibt es 13.000 Kilometer Autobahn, die zu den längsten und dichtesten Straßennetzen der Welt zählen.

Die meisten Abschnitte haben zwei, drei oder sogar vier Fahrspuren in jede Richtung sowie eine permanente Notfahrspur.

Während für viele Deutsche die Autobahn ein täglicher und unauffälliger Anblick ist, schätzen echte Fans sie immer noch. Der Kölner Architekt Christian Busch ist einer von ihnen.

„Es gibt immer technische Entwicklungen, die dem Benutzer erhebliche Verbesserungen bringen“, sagt er.

“Die Art und Weise, wie es gebaut wird, ist ein Beispiel für die Kunst des Ingenieurwesens.”

Die Autobahn wird steuerlich finanziert und vom deutschen Staat selbst unterhalten und nicht von den Regionen, durch die sie führt. Autos haben freien Zugang, aber seit 2005 müssen Lastwagen eine Maut zahlen.

Die Autobahn hat auch eine eigene Polizei, die Autobahnpolizei, die häufig nicht gekennzeichnete Polizeiautos verwendet, die mit Videokameras ausgestattet sind, um Geschwindigkeitsverletzungen zu dokumentieren.

Sie haben sogar eine spezielle TV-Serie, “Alarm für Cobra 11”, die sich auf die actionreiche Arbeit eines Autobahnpolizei-Teams im Rhein-Ruhr-Gebiet konzentriert.

Geschwindigkeit ist wichtig

Natürlich wissen die meisten Leute (glauben sie) nur, dass Sie so schnell fahren können wie Ihr Auto. Überraschenderweise ist dies teilweise richtig. Einige Abschnitte der Autobahn – zum Beispiel die A3 zwischen Köln und Frankfurt – haben keine Geschwindigkeitsbegrenzung, wodurch Fahrer auseinandergerissen werden können. Wie Tom Hanks hat einmal gesagt über seine Erfahrungen auf der Autobahn: “Wenn Sie an einem Schild mit der Aufschrift ‘120’ mit einer Linie vorbeikommen, sind die Handschuhe ausgezogen, Baby. Die Regierung ist in Deutschland auf dem Rücken.”

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Im öffentlichen Bewusstsein

Kein Wunder, dass die Autobahn auch einen kulturellen Einfluss hinterlassen hat, angefangen mit dem Song und Album “Autobahn” des deutschen Elektronikpioniers Kraftwerk, das 1975 auf Platz 25 der Billboard Hot 100 stand. .

Das Lied beeinflusste auch die Bösewichte in „The Big Lebowski“, dem Kultklassiker der Coen Brothers von 1998. In dem Film heißt “Autobahn” die Techno-Pop-Gruppe des Hauptgegners Uli Kunkel (Peter Stormare) und seiner beiden nihilistischen Teamkollegen (gespielt von Torsten Voges und dem Bassisten Flea von Red Hot Chili Peppers).

Es gibt auch nachdenklichere Ansätze für die kulturellen Auswirkungen der Autobahn in Deutschland. Als das vorwiegend industrielle Ruhrgebiet im Westen des Landes 2010 zur Kulturhauptstadt Europas ernannt wurde, war ein Großteil der A40 für den Verkehr gesperrt. Stattdessen haben zwei Millionen Menschen damit gelaufen, Rad gefahren, gelaufen, ein Picknick gemacht oder sogar ein Konzert besucht – alles Teil eines öffentlichen Kunstwerks namens “Still-” Leben “oder„ Stillleben “.

Die Autobahn der Zukunft

Die Autobahn hat sogar eine eigene Polizei.

Die Autobahn hat sogar eine eigene Polizei.

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Deutschland ist heute das einzige europäische Land ohne allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung, und Diskussionen um seine Einführung waren in der deutschen Politik schon immer ein heißes Thema. Die Forderung nach Einführung von Geschwindigkeitsbegrenzungen besteht seit den 1980er Jahren und hat sich in den letzten Jahren vervielfacht, nicht zuletzt, weil sie den CO2-Ausstoß reduzieren könnten.

Die Grünen versuchten 2019, ein striktes Tempolimit von 130 km / h einzuführen, das jedoch abgelehnt wurde.

Tempolimit oder nicht, eine weitere Herausforderung ist die Rolle der Autobahn in der Klimakrise. Wird es in Zukunft durch Schienen ersetzt? Alice Etropolszky glaubt, dass seine “kontrollierte Umgebung” bedeutet, dass er eine klebrige Kraft haben wird.

„In Bezug auf menschliches Verhalten ist die Autobahn stark kontrolliert – die Leute benutzen sie nur, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen“, sagt sie.

“Ich denke, wir werden sehr bald einen automatisierten Güterverkehr sehen, gefolgt von einer zunehmend automatisierten Lösung für den Personenverkehr.”

Aber wie Christian Busch es ausdrückt: “Der langjährige Fokus auf den Autoverkehr und die Infrastruktur, die sich in Deutschland um ihn herum entwickelt hat, erschwert die Entwicklung von Alternativen.”

Er glaubt jedoch, dass Änderungen vorgenommen werden müssen: “Das System stößt an seine Kapazitätsgrenzen und es ist dringend erforderlich, es zu überdenken.”

Die Autobahn ist als Paradies für schnelle Autos bekannt.

Die Autobahn ist als Paradies für schnelle Autos bekannt.

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Derzeit sind Politiker und Öffentlichkeit in Deutschland unentschlossen über die Zukunft der berühmten Autobahn.

Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer führt die Nachfrage nach mehr Autobahnen an.

Scheuer hat kürzlich getwittert: „Wenn du in einem Dorf lebst, brauchst du die Autobahn!“, Was viele Menschen in ländlichen Gebieten verärgerte, die eigentlich bessere öffentliche Verkehrsmittel bevorzugen würden.

Die deutschen Grünen fordern unterdessen die sofortige Einstellung der meisten Autobahnausbauprojekte – insbesondere der A49 in Hessen, da dies die Zerstörung eines 300 Jahre alten Waldes und von 1000 Jahren bedeuten würde Hektar, der Dannenröder Wald.

Sollte die Zukunft ungewiss sein, ist der Platz der Autobahn in der deutschen Geschichte gesichert.

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Pedal To Metal: Wie man auf der Autobahn fährt

• Es ist verboten, ein Fahrzeug rechts zu passieren. Sie müssen auf eine linke Spur wechseln, um zu passieren, da die rechte Spur immer für langsameren Verkehr reserviert ist. Autofahrer auf der Autobahn werden auch aufgefordert, die linke Spur frei zu halten, auch wenn kein anderer Verkehr herrscht, und zwar nach dem sogenannten Rechtsfahrgebot, der “Regel der rechten Spur” – nur um Vermeiden Sie es, von einem Ferrari überfallen zu werden (siehe nächster Punkt).

• Wenn Sie kein F1-Auto fahren, ist immer jemand schneller als Sie. Überprüfen Sie daher immer Ihren linken Spiegel. Sie erreichen vielleicht die empfohlene Geschwindigkeit von 130 km / h, aber einige deutsche Fahrer werden Sie doppelt so oft überholen.

• Vor allem auf der Autobahn gibt es Geschwindigkeitsbegrenzungen, die immer durch Schilder oder elektronische Anzeigen an der Decke gekennzeichnet sind. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist eine schwarze Zahl auf einem weißen runden Schild, das von Rot umgeben ist, und viele Abschnitte der Autobahn haben eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km / h oder weniger. Respektieren Sie sie, es sei denn, Sie möchten die Autobahnpolizei kennenlernen.

• Wenn Sie diese Regeln befolgen, ist das Fahren auf der Autobahn ziemlich sicher. Wenn Sie jedoch nach einem Unfall im Stau stehen, müssen Sie die Rettungsgasse einrichten.

Wenn der Verkehr aufgrund eines Notfalls zurückgeht, sind die Fahrer gesetzlich verpflichtet, Platz für Rettungsdienste zu schaffen. Wenn es nur zwei Fahrspuren gibt, müssen sie ihre Fahrzeuge ganz rechts und ganz links von der Fahrbahn bewegen, wodurch eine “mittlere Fahrspur” entsteht. Wenn mehr als zwei Fahrspuren vorhanden sind, bleiben die Fahrer auf der rechten Fahrspur ganz rechts, während die Fahrer auf der dritten oder vierten linken Fahrspur ganz links bleiben.

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