Ferrari vor dem 1000. Formel-1-Rennen: ein Betrug mit schwerwiegenden Folgen

Monza ist Ferrari Land. Ein roter Fahrer konnte das Heimspiel in 19 Spielen schaffen 70 Jahre Formel 1 Die bisher gewonnenen Royal Park Tifosi lieben diesen Sport etwas mehr als auf den anderen Strecken. Umso symbolischer waren die Fotos vom Rennen am Sonntag: Der Rennwagen startete vor leeren Tribünen Sebastian Vettel Feuer aufgrund einer explodierten Bremsleitung, Charles Leclerc landete in den Reifenstapeln der legendären Parabolica. Ferrari, das legendäre Formel-1-Team schlechthin, wird am kommenden Wochenende seinen 1000. Grand Prix in Mugello fahren. ist in der größten Krise seit Jahrzehnten.

Hauptgründe für die Krise – Ferrari ist mit 61 Ligapunkten nur die sechstbeste Mannschaft und bedroht auch Alpha Tauri in Mugello Monza-Sieger Pierre Gasly Überfordert sein – werden von vielen Beobachtern als Motordrehzahl und damit verbundener Leistungsverlust bezeichnet, den die World Motorsport Association Fia gestoppt hat. Aber es ist zu einfach. Die Probleme gehen tiefer – und sind im Management zu finden.

Insider berichten, dass es im Ferrari-Werk seit Jahren keine konstruktive und offene Arbeitsatmosphäre mehr gibt. In der Formel 1 ist es wichtig, Herausforderungen mit kreativen Lösungen zu begegnen. Im Gegensatz zu Mercedes mit Toto Wolff an der Spitze sollte sich Ferrari jedoch nicht auf die Fehlerbehebung konzentrieren, sondern der Erfolgsdruck dominiert – was dann zu weiteren Fehlern und Chaos auf allen Seiten führt. Ob mit Strategen, Mechanikern oder Piloten, wie der Vettel und die Fahrfehler der letzten Jahre gezeigt haben.

Für den Ingenieur ist viel zu schwer

Das letzte Mal, als eine Direktion in Betrieb war, war wann Michael Schumacher mit internationalem Top-Management um Jean Todt und Ross Brawn. Es folgten Stefano Domenicali (2007 bis 2014), Interim Manager Marco Mattiacci, Maurizio Arrivabene (2014 bis 2019) und jetzt Mattia Binotto (seit 2019). Ferrari setzt auf die italienischen Teammanager, was nicht grundsätzlich falsch sein darf. Eine solche Wagenschlossmentalität kann jedoch auch dazu führen, dass keine neutrale und weniger emotional aufgeladene Sicht auf die Gesamtstruktur vorhanden ist.

Dies gilt auch für die untere Ebene, da in den letzten Jahren keine neuen hochrangigen Techniker von außerhalb eingestellt wurden. Ein Punkt, den der frühere Chef von Ferrari, Luca di Montezemolo, auch bei RTL kritisierte. Deshalb wurden gute Leute entlassen, wie der derzeitige Mercedes-CTO James Allison. „Ich werde es nennen, aber ich könnte auch andere nennen. Und dann haben Sie den Fehler gemacht, sehr gute Techniker von der Straßenfahrzeugproduktion in die Formel 1 zu transferieren. Es erfordert völlig andere Fähigkeiten.“

Im Fall von Binotto scheint sich auch eine andere These zu verwirklichen: Gute Ingenieure sind nicht automatisch gute Teamleiter. Binotto ist überwältigt von der Doppelrolle von Team und Technologiemanager. Vettel hatte daher vergeblich versucht, Andreas Seidl – den derzeitigen Chef des McLaren-Teams – zu Ferrari zu bringen.

Für 2021 ist keine Verbesserung zu erwarten

Der Ferrari leidet derzeit unter einer Ausrichtung, die fast ausschließlich auf den stärksten Motor des Feldes ausgelegt ist – wofür auch Binotto verantwortlich ist. Der Leistungsvorteil wurde mit unreinen Mitteln erzielt. Und nachdem dieser Vorteil durch die Intervention der Fia verloren gegangen ist, bleibt Ihnen ein Konzept, das unter den neuen Bedingungen nicht mehr funktionieren kann. Denn der hohe Luftwiderstand und der mangelnde aerodynamische Wirkungsgrad können ohne höhere Motorleistung nicht mehr ausgeglichen werden.

Auch für 2021 ist keine Verbesserung zu erwarten. Da die Entwicklungsmöglichkeiten angesichts der Koronakrise aus Kostengründen äußerst begrenzt sind, müssen 2020-Autos in der kommenden Saison nahezu unverändert gefahren werden. Vor allem deshalb hat Binotto die Ferrari-Fans vor dem Monza-Wochenende auf ein längeres Warten auf weitere Hits während einer Videokonferenz eingestellt: „Wie lange dauert es? Ich denke Wenn wir auf alle Siegeszyklen verschiedener Teams zurückblicken, hat es Jahre gedauert. In der Formel 1 gibt es keine schnellen Lösungen. Geduld und Stabilität sind erforderlich. “

Wird Binotto dann immer an der Spitze sein? Ferrari veröffentlichte am Samstag eine Erklärung mit einem Zitat von CEO Louis Camilleri aus einem Interview mit der New York Times. „Ich habe volles Vertrauen in Mattia Binotto und ihr Team. Ich weiß, dass die aktuellen Ergebnisse dies nicht beweisen, aber solche Dinge brauchen Zeit.“ In der Vergangenheit gab es zu viel Druck und zu viele Entlassungen. „Es gab eine gewisse Drehtürmentalität und ich habe damit aufgehört.“ In anderen Sportarten deuten solche Aussagen eher darauf hin, dass eine Trennung unmittelbar bevorsteht.