VW ID.4: Das „Auto der Welt“ sollte Tesla übertreffen
NICHTNach der Markteinführung des Elektroautos ID.3 will Volkswagen nun schnell weitere Batteriemodelle hinzufügen. Nächste Woche wird der Autohersteller Ralf Brandstätter, CEO der Marke, den größten ID.4, einen elektrischen SUV mit Batterien, vorstellen Volkswagen, mit Zuversicht als neues „Weltauto“ der Gruppe qualifiziert. „Die ID.4 wird in diesem Jahr an Kunden ausgeliefert“, sagte Brandstätter in Wolfsburg. „Dies wird uns auf unserem Weg zum Marktführer für Elektromobilität voranbringen.“
Angesichts zunehmend strengerer Klimaziele, insbesondere in der EU, wendet sich der VW-Konzern überwiegend Elektroautos zu. Nach ID 3 und 4 ist der Skoda Eniaq, Audi Q4 e-tron und die Nachkommen der Submarke Seat Cupra kamen auf den Markt.
Ein VW ID.4 überquert anlässlich einer Fahrzeugpräsentation den Neumarkt in Dresden
Quelle: dpa
Bis 2025 sind 75 neue Modelle mit Batterien geplant, und 26 Millionen Elektrofahrzeuge sind gefragt VW Verkauf bis 2029. Basis des Autos ist das sogenannte Modular Electric Construction Kit (MEB) mit Getriebe und Batterien, auf dem alle Elektrofahrzeuge der Marken der Gruppe für den Massenmarkt basieren.
Laut Brandstätter wird der ID.4 eine Reichweite von 520 Kilometern bei einer Batterieladung von 77 Kilowattstunden haben. Der Elektromotor hat eine Leistung von 150 KW (204 PS), und innerhalb von 30 Minuten sollte das Auto an den entsprechenden Schnellladestationen 320 Kilometer mit Strom tanken können.
VW konzentriert sich in seiner Elektrooffensive auf einen Superlativ: den Streitkolben. Und die Gruppe entwickelt sich viel schneller als ihre Konkurrenten. Allein 4 soll bis Ende 2025 500.000 Einheiten pro Jahr erreichen. Planmäßig wird dann eine Million der anderen Modelle der Marke VW gemeinsam pro Jahr produziert.
Bis zum Jahresende soll die Produktion in MEB in fünf Volkswagen Werken weltweit aufgenommen werden, darunter in einem brandneuen Elektroautowerk in Anting, China. Bis 2022 werden drei weitere Fabriken hinzukommen – Hannover, Emden und der US-Standort in Chattanooga (Tennessee). Der Konzern investiert insgesamt 33 Milliarden Euro in seine Stromstrategie.
Das SUV-Segment wächst besonders stark
Die Tatsache, dass der kompakte SUV im Mittelpunkt dieser Strategie steht, hängt mit der Entwicklung des globalen Pkw-Marktes zusammen. Das Segment dieser Wagen wächst seit Jahren besonders schnell. In den USA und in China sind SUVs bereits die beliebteste Fahrzeugvariante, und auch in Europa holen große Autos schnell auf.
VW geht davon aus, dass SUVs im Jahr 2025 mehr als die Hälfte des Marktes ausmachen werden. Aus diesem Grund plant der Konzern neue Modelle größerer elektrischer SUVs, einschließlich des ID.5, die voraussichtlich auf den Markt kommen werden. ’nächstes Jahr. Thomas Ulbrich, Leiter Elektromobilität im Vorstand von VW, verspricht, dass die Reichweite batteriebetriebener Fahrzeuge mit größeren Autos zunehmen wird.
Im Vergleich zum Konkurrenten Tesla Y mit einer Reichweite von bis zu 800 Kilometern ist der Wert der ID.4 noch bescheiden. Trotzdem ist sich Ulbrich sicher: „Ich glaube nicht, dass wir technologisch hinterherhinken“, sagt er.
VW wird die Reichweite während der gesamten Lebensdauer der Fahrzeuge weiterentwickeln. „Für jemanden, der nicht immer lange Strecken fährt, ist es zweifelhaft, ob er die Batteriekapazität für 800 Kilometer mitnehmen sollte.“ Denn größere Autonomie bedeutet mehr Gewicht und damit mehr Energieverbrauch.
In der neuen Welt der elektrischen VW sollte dies nicht zu mehr CO führen2– zu Emissionen führen, aber klimaneutral bleiben. Die Gruppe bietet ihren Kunden auch Komplettpakete an, die von an der Wand montierten Ladeboxen für zu Hause über Ladekarten und Anwendungen für unterwegs bis hin zu einem eigenen Ökostromvertrag reichen.
Laut VW sind die Fahrzeuge selbst komplett CO2-neutral gemacht. Das VW-Werk in Zwickau, in dem seit August auch die ID.3 vom Band läuft, wird mit Ökostrom betrieben, und die Batteriezellenproduktion hat auch ein TÜV-Label für Klimaneutralität.
Große Mengen machen die Produktion in erster Linie rentabel
Das Werk ist noch weit von seiner Zielkapazität von 330.000 Autos pro Jahr entfernt. In diesem Jahr werden auch aufgrund von Corona-Beschränkungen weniger als 100.000 Fahrzeuge dort gebaut. Immerhin hat VW bereits die ersten 35.000 ID.3 verkauft, die in der Kategorie Golf positioniert sind. In Zukunft wird es für die Gruppe entscheidend sein, dass diese Zahlen schnell wachsen.
Da die Produktion von Elektroautos in Fabriken rentabler wird, werden sie bei voller Kapazität besser genutzt. „Wenn wir die ID.4 in sehr großer Anzahl erstellen, werden wir große Skaleneffekte erzielen, die dazu beitragen, einen erheblichen Deckungsbeitrag zu erzielen“, sagt Ulbrich. VW kann dann seine Autos zu einem vernünftigen Preis anbieten.
Tatsächlich ist für die meisten Kunden der Preis der entscheidende Faktor beim Kauf eines Elektroautos. In einer Umfrage, die im Auftrag des Motorölherstellers Castrol durchgeführt wurde, kam dieser Punkt sogar vor Zeit und Lastbereich. Die deutschen Verbraucher sind daher bereit, für ein Auto mit Batterie rund 38.000 Dollar (32.200 Euro) zu zahlen.
Die ID.3 steht mit Listenpreisen ab 35.500 Euro an der Spitze dieser Marke. Wenn Sie jedoch die derzeitige verschwenderische Kaufprämie von bis zu 9.000 Euro abziehen, entspricht dies der Zahlungsbereitschaft der lokalen Verbraucher. ziemlich gut, auch mit ein paar Extras.
In China und Japan übersteigt der Zahlungswille sogar 40.000 US-Dollar. Die Umfrage befragte 9.000 Verbraucher in acht Ländern, darunter die USA, China, Deutschland, Japan und das Vereinigte Königreich. Wie viel die größere ID.4 Kunden kosten wird, wird VW erst nächste Woche bekannt geben, wenn das Auto offiziell vorgestellt wird.
Der Absatz von Elektroautos wächst rasant
Es ist unwahrscheinlich, dass die ID.4 die Preisklasse des Konkurrenten Tesla Y erreicht (ab 58.600 Euro). Die Entwicklung des Automobilmarktes spricht auch für die elektrische Strategie des VW-Konzerns. Nach einer leichten Erholung der Verkaufszahlen im Juli gingen die Fahrzeugverkäufe im August fast überall wieder stark zurück. Nur in China wurden mehr Autos verkauft als im gleichen Monat des Vorjahres, in den USA und in Europa gingen die Neuzulassungen jedoch um fast ein Fünftel zurück .
Im Gegensatz dazu wächst der Absatz von Elektroautos rasant. Nach Berechnungen von EY-Beratern wurden im August 170% der Elektroautos mit mehr Batterien und 355% mehr Plug-in-Hybridautos in den fünf größten Märkten Westeuropas registriert – basierend auf den relativ niedrigen Zahlen der natürlich im Vorjahr.
Quelle: Getty; WELT-Infografik
„Die staatliche Unterstützung für den Kauf von Elektroautos und Plug-in-Hybriden ist jetzt enorm. Dies stimuliert die Nachfrage “, sagt Peter Fuß, EY-Partner. Meistens würden Plug-in-Hybride gekauft, die neben Subventionen und hohen Steuerrabatten „den entscheidenden Vorteil haben, dass die Reichweite kein Problem darstellt“. Der Marktanteil von Elektroautos in Deutschland und Frankreich liegt bei über 10%, in Italien und Spanien jedoch immer noch unter 4%.
Seit Jahresbeginn wurden in Europa 7,3 Millionen Autos, darunter Benzin und Diesel, verkauft, ein Rückgang von einem Drittel gegenüber dem Vorjahr. In den USA beträgt der Rückgang 21,5% auf rund 9 Millionen Fahrzeuge, und in China wurden zwischen Januar und August elf Millionen Fahrzeuge verkauft (minus 16%).
Auch VW wird sich kurzfristig nicht von diesem Rückgang distanzieren können. Aber die Gruppe hat jetzt Angebote für den zukünftigen Bereich des Marktwachstums, die sie von ihren Mitbewerbern abheben.
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