FCAS-Update: Januar 2023 – Zweite Verteidigungslinie

Von Pierre Tran

Paris – Ein europäisches Projekt zum Bau eines zukünftigen Kampfluftsystems (FAS) sei ebenso wichtig wie der Start von Airbus, dem Hersteller von Verkehrsflugzeugen vor etwa 30 Jahren, sagte ein leitender Angestellter aus der Luft- und Raumfahrt am 5. Januar.

„Wir bauen auf dem Gebiet des Luft- und Weltraumschutzes über Europa etwas, das dem entspricht, was Airbus vor 30 Jahren für die kommerzielle Luftfahrt gebaut hat“, sagte Guillaume Faury, Präsident von GIFAS. Pressekonferenz zum Jahreswechsel.

„Das ist die Größenordnung, die benötigt wird, um das Problem zu lösen“, sagte er.

Faury ist auch CEO von Airbus mit Sitz in Toulouse im Südwesten Frankreichs. Airbus, das den A320 baut, ist der europäische Rivale von Boeing, dem amerikanischen Hersteller des Single-Aisle-Jets B737 MAX.

Airbus und Dassault Aviation unterzeichneten im Dezember einen Vertrag über 3,2 Milliarden Euro (3,4 Milliarden US-Dollar) für Arbeiten an Phase 1B des FCAS-Technologiedemonstrators. Ein Kampfflugzeug der neuen Generation steht im Mittelpunkt des SCAF, das auf 80 bis 100 Milliarden Euro geschätzt und von Frankreich, Deutschland und Spanien unterstützt wird.

Dieser Vertrag wurde mit der Generaldirektion für Rüstung (DGA) nach monatelangen zähen Verhandlungen zwischen dem Geschäftsbereich Airbus Defence and Space und Dassault, jeweils deutschen und französischen Industriepartnern, unterzeichnet.

Indra aus Spanien und Eumet, ein französisch-deutsches 50/50-Joint Venture für ein neues Düsentriebwerk, waren die anderen Hauptauftragnehmer des Phase-1B-Vertrags.

„Es gibt keine Garantie dafür, was als nächstes passieren wird“, sagte Faury als Antwort auf eine Frage zu den Aussichten für Phase 2.

„Wir haben gerade einen wichtigen Meilenstein erreicht“, sagte er über den Phase-1B-Vertrag. „Ich persönlich freue mich über das, was passiert ist. Jetzt werden alle daran arbeiten, dass es funktioniert.

Die Arbeiten an Phase 1B und einer Option auf Phase 2 belaufen sich auf fast 8 Milliarden Euro, gab das französische Verteidigungsministerium in einer Pressemitteilung vom 15. Dezember an.

Die Airbus Defence and Space-Einheit mit Hauptsitz in Deutschland hatte nach dem Bau des Demonstrators so viele Arbeiten wie möglich am Flugsteuerungssystem des zukünftigen europäischen Kampfflugzeugs angefordert, während Dassault die Kontrolle über seinen Hauptauftragnehmer in diesem Teil behalten wollte kritische Arbeit, berichtet die Wirtschaftsseite La Tribune.

Airbus DS mit Sitz im süddeutschen Manching bei München arbeitet an der Flugsteuerung des Eurofighter Typhoon. Die Airbus-Einheit hatte tatsächlich eine gemeinsame Kontrolle über das Kampfflugzeugprojekt beantragt, was Dassault abgelehnt hatte.

Die Unterzeichnung des Phase-1B-Vertrags wird es ermöglichen, die Entwicklung der Technologie in Phase 2 fortzusetzen.

„Wir sind noch nicht in Phase 2“, sagte er. „Der Bau der Meccano-Montage, die es uns ermöglicht, diese Phase 1B durchzuführen, ist relativ irreversibel. Es gibt meiner Meinung nach keine glaubwürdige Alternative zu einem kollektiven Ansatz.

Es bleibt abzuwarten, wie die Arbeit nach dem Bau des Demonstrators zwischen Airbus und Dassault aufgeteilt wird, denn der eigentliche finanzielle Wert wird aus der Produktion des neuen Jägers kommen, der schließlich den Eurofighter Typhoon und den Rafale ersetzen wird.

Der Erstflug des Jagdflugzeugs musste aufgrund einer Verzögerung des Phase-1B-Vertrags um einige Jahre auf 2029 verschoben werden.

In Großbritannien steht die Tür offen

Unterdessen sagte Frankreichs Waffenbeschaffungschef Emmanuel Chiva den Parlamentariern, dass eine Zusammenarbeit mit dem neuen britischen Kampfflugzeugprojekt nicht ausgeschlossen werden könne, wie aus dem Protokoll eines Treffens vom 30. November mit dem Verteidigungsausschuss des Unterhauses der Nationalversammlung hervorgeht, das hinter verschlossenen Türen abgehalten wurde .

„Die Zusammenarbeit mit unseren britischen Partnern ist wichtig und zukunftsträchtig“, sagte der Leiter der DGA.

Es gab den Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union durch den Brexit, sagte er, aber es gab eine englisch-französische Zusammenarbeit durch das Abkommen von Lancaster House. Es waren sehr kompetente Leute am Tisch, die ihre Bereitschaft zur Mitarbeit in der Verteidigung immer wieder beteuerten.

Französische Ingenieure reisten im September zu einem Standort unweit von London, um die Lenkung des Flugzeugträgers der nächsten Generation zu testen, sagte er, während britische Ingenieure den Antrieb der U-Boote in einem Tunnel testeten, der dazu diente, die Hydrodynamik an einem spezialisierten Standort zu testen DGA im Val de Reuil, in der Normandie, im Norden Frankreichs.

Nichts sollte ausgeschlossen werden, sagte er.

„Angesichts unserer hervorragenden Rüstungsbeziehungen sollten wir die Dinge nehmen, wie sie kommen“, sagte er.

„Phase 1B muss auf FCAS abgeschlossen werden“, sagte er. „Je weiter die Arbeit am Demonstrator voranschreitet, desto weiter kommen wir voran. Wir brauchen ein Kampfflugzeug und ein Luftkampfsystem, das mit unserer nuklearen Abschreckung kompatibel ist.

„Plan B, C oder D können natürlich nicht durch die Tatsache kompromittiert werden, dass wir einen Demonstrator bauen. Wir haben großes Interesse daran, voranzukommen, was nicht ausschließt, eine Zusammenlegung der beiden Programme in Erwägung zu ziehen.

Das Gemeinschaftsunternehmen Eumet besteht aus Safran Aircraft Engines für Frankreich und MTU Aero Engines für Deutschland mit ITP als spanischem Partner.

Weitere Industriepartner in Phase 1B sind FCMS, ein deutsches Konsortium bestehend aus Hensoldt, Diehl Defence, Rohde & Schwarz und ESG; die französische Einheit des europäischen Raketenherstellers MBDA; SATNUS, ein spanisches Konsortium bestehend aus Sener Aeroespacial, GMV und Tecnobit; und Thales, ein französisches Elektronikunternehmen.