Deutsche Zulieferer unterstützen Airbus-Produktionspläne, sehen aber Personalrisiken

Deutsche Zulieferer unterstützen Airbus-Produktionspläne, sehen aber Personalrisiken

Von Tim Hepher und Alexander Cornwell

DUBAI (Reuters) – Deutsche Luft- und Raumfahrtzulieferer haben die Pläne von Airbus zur Steigerung der Produktion von Jets weitgehend unterstützt, warnen jedoch davor, dass der wachsende Arbeitskräftemangel das Hauptrisiko für das Wachstum der Branche darstellt.

Der europäische Flugzeughersteller Airbus, der für rund 200 Zulieferer in Deutschland den Ton angibt, hat sich verpflichtet, sein Ziel zu erreichen, die A320-Produktion bis Sommer 2023 von rund 50 % auf 65 pro Monat zu steigern und gleichzeitig Produktionsraten von bis zu 75 zu prüfen.

Mehr als 400 neue vorläufige oder feste Bestellungen hat der Flugzeughersteller diese Woche auf der Dubai Airshow vorgestellt. Bloomberg News hat angedeutet, dass es bereits am Freitag mit einer neuen A350-Frachterbestellung hinzukommen könnte.

„Das ist ein gutes Signal. Wir sind noch nicht zurück in der guten alten Zeit, aber es geht wieder los“, sagte Volker Thum, Geschäftsführer des Deutschen Luft- und Raumfahrtverbandes BDLI, nach einem Treffen mit Airbus-Geschäftsführer Guillaume Faury und anderen auf der Dubai Flugschau. in dieser Woche.

„Wir befinden uns noch in einer kritischen Phase, daran besteht kein Zweifel, aber die Aussichten sind da“, sagte er gegenüber Reuters.

Thum sagte, dass „nur eine Handvoll“ von Zulieferern noch Zweifel an dem Ziel von 65 Flugzeugen der A320-Familie pro Monat habe, was nur geringfügig über der Produktion von 60 vor der Pandemie liegt , er sagte. .

Airbus hat die Zulieferer gebeten, bis Anfang 2024 Raten von 70 und bis 2025 von 75 zu prüfen, hat jedoch keine Entscheidung getroffen.

„60 bis 72 sind eine Steigerung von 20 %, also nicht unvorstellbar. Die Lieferanten hatten bereits geplant, auf 60 oder 65 zu gehen“, sagte Thum.

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Triebwerkshersteller haben jedoch Bedenken hinsichtlich der Schwelle von 70-75 geäußert, da sie befürchten, dass dies das Reparaturgeschäft älterer Flugzeuge beeinträchtigen könnte, während einige kleinere Zulieferer befürchten, dass sie nur von kurzer Dauer sein wird, und ihnen Rechnungen für neue unbenutzte Maschinen hinterlassen.

HERAUSFORDERUNG BEI DER EINSTELLUNG

Auf die Frage, ob die Lieferkette Raten von bis zu 75 pro Monat verarbeiten kann, sagte Thum: „Es scheint überschaubar, wenn wir die Raten eine Weile halten. Wenn Airbus fünf Monate lang auf 75 steigt, können Sie es vergessen. „

Faury von Airbus teilte Reuters diese Woche mit, dass seine neueste Prognose implizierte, dass solche Sätze für einige Zeit beibehalten werden könnten, betonte jedoch, dass keine Entscheidung getroffen worden sei.

Deutschlands Lieferkette ist eine der größten in Europa. Es wurde durch Urlaubsprogramme und die Entscheidung, während der Krise weiterhin 40 Flugzeuge der A320-Familie pro Monat zu produzieren, intakt gehalten, sagte Thum.

„Dies hat gezeigt, dass Airbus zuverlässig ist und die Bestellungen (von Teilen) und die Produktion auf ein Minimum reduziert hat“, sagte er und fügte hinzu, dass dies vielen Zulieferern ermöglicht habe, den Großteil ihrer Fixkosten zu tragen.

Die Einstellung neuer Arbeitskräfte kann sich jedoch angesichts des weit verbreiteten Arbeitskräftemangels als größeres Problem erweisen.

„Das Hauptanliegen ist die Rekrutierung qualifizierter Mitarbeiter … insbesondere angesichts der demografischen Auswirkungen der Pensionierung der Babyboomer“, sagte Thum.

Auch für kleine, überwiegend in Familienbesitz befindliche deutsche Lieferanten sind konkrete Verträge und keine Zwischenziele unerlässlich.

„Mehr als Sichtbarkeit braucht man Kontrollen (für Teile)“, sagte Thum. „Wenn man zu Banken mit Sichtbarkeit geht, bekommt man nichts.“

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(Berichterstattung von Tim Hepher und Alexander Cornwell; Redaktion von David Clarke)

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