2023 Audi RS 3 im Test: Eine kompakte Sportlimousine

Mit 401 PS und 369 lb-ft vom Fass und einer Karosserie von der Größe eines Honda Civic der neunten Generation würde man erwarten, dass der RS ​​3 schnell ist. Und es ist schnell, von null auf 60 mph in 3,3 Sekunden und die Viertelmeile in 11,8 Sekunden bei 117 mph, gemäß Auto und Fahrer — letzteres legt ihn Hals an Hals mit ein 911 Carrera 4.

Was diese Statistiken jedoch nicht verraten, ist, wie sehr Sie den Turbo-Five wirklich verwenden müssen, um den ganzen Saft herauszupressen. Im normalen Fahrbetrieb, wo das Getriebe den Motor die meiste Zeit unter 2000 U/min hält, führt die Kombination aus Turboloch und Getriebeloch zu einer großen Pause zwischen Gasgeben und Losfahren. Prüfen CDdie Zeit von 5 bis 60 Meilen pro Stunde, die eher auf die Beschleunigung in der realen Welt hinweist; es liegt bei 4,7 Sekunden, was bedeutet, dass es irgendwann die Rücklichter sehen wird ein 10 Jahre alter Dodge Charger SRT8 in einem rollenden Rennen.

Selbstverständlich ist dieser sportliche Audi mit Allradantrieb ausgestattet, der sowohl abseits der Geraden als auch in Kurven Vorteile bietet. Bei so viel Gewicht auf der Nase (denken Sie daran, dass dies ein Kompaktwagen-Chassis mit Frontantrieb ist) ist Untersteuern das natürliche Verhalten, das Sie hier erwarten würden; Um dem entgegenzuwirken, hat Audi das Quattro-System so abgestimmt, dass es bis zu 50% der gesamten verfügbaren Leistung nach hinten pumpt, und gab dem RS 3 ein hinteres elektronisches Sperrdifferential, das die gesamte Leistung in den Kurven auf das äußere Rad übertragen kann. Es gibt dem Auto sogar einen Driftmodus, wenn das zu Ihnen passt.

Es ist ein großartiges System und ich bin sicher, dass es sich auf der Strecke auszahlen wird. Genau wie bei modernen Supersportwagen sind die Grenzen jedoch hoch genug, dass Sie dort überholen müssen, wo Sie sich auf den Straßen mit anderen Autos, Radfahrern, Fußgängern und unerwarteten Rehen wohl fühlen könnten. usw. Anders als bei den meisten Supersportwagen fühlt sich die Lenkung jedoch sowohl zu schnell als auch zu weit weg an, synthetisch bis zur Unnatürlichkeit – und raubt dem Fahrer den dringend benötigten Spaß bei Alltagsgeschwindigkeiten. Wie der Motor fühlt sich auch die Zahnstange an, als wäre sie darauf abgestimmt, Rallyekurse oder Rennstrecken mit 10/10 anzugreifen. Egal, wie sehr ich es versuchte, ich fand mich nie damit ab, immer wieder meine Linie mitten in der Kurve anpassen zu müssen – kaum eine ideale Wendung der Ereignisse, Wortspiel beabsichtigt.