Vor zwei Jahren traf ein riesiges Ever Given-Schiff eine kleine Fähre in Deutschland

Das Kolossale Containerschiff endlich befreit Am Montag, nachdem es im Suezkanal auf Grund gelaufen war, traf es laut einem Bericht vor zwei Jahren auch eine kleine Fähre in Deutschland.

Eine strafrechtliche Untersuchung wurde eingeleitet, nachdem der 1.300 Fuß lange Ever Given am 9. Februar 2019 den 75 Fuß langen Finkenwerder getroffen hatte, eine Vergnügungsfähre, die an der Elbe in einem Vorort von Hamburg angedockt war. Das Wall Street Journal berichtete.

Das 200.000 Tonnen schwere Schiff, das auf dem Weg von China nach Rotterdam in Hamburg angehalten hatte, verstümmelte das viel kleinere Schiff und hätte beinahe einen Ponton gezogen, auf dem es festgemacht hatte, hieß es in der Zeitung.

An Bord der Fähre befanden sich keine Passagiere, aber der Kapitän wurde bei dem Seeunfall leicht verletzt, so Liddy Oechtering, Sprecher der Hamburger Staatsanwaltschaft.

Die Polizei hat eine strafrechtliche Untersuchung eines möglichen Pilotenfehlers durch den befehlshabenden Offizier von Ever Given eingeleitet, sagte Oechtering, aber die Untersuchung ergab keinen Fehler und stellte fest, dass der Kapitän im Wind gefangen war, berichtete die Zeitung.

Die langsame Geschwindigkeit des gigantischen Schiffes hatte die Fähigkeit des Kapitäns eingeschränkt, es von den Ufern des Flusses weg zu manövrieren. Die Untersuchung ergab laut dem Outlet, dass er nicht sagen konnte, ob der aktuelle Kapitän auch der Kapitän war, als er die traf Fähre.

Der Eigentümer von Ever Given, Japans Shoei Kisen Kaisha Ltd., und sein Betreiber, Taiwanese Evergreen, antworteten am Sonntag nicht auf die Bitte des Journals um einen Kommentar.

Evergreen zitierte auch den Wind als einen Faktor für das Fiasko am Suezkanal – und Shoei Kisen entschuldigte sich für den Vorfall.

Aber ägyptische Beamte sagten das am Wochenende menschliches Versagen hätte verantwortlich sein können für den letzten Unfall.

„Möglicherweise gab es technische oder menschliche Fehler“, sagte der Vorsitzende der Channel Authority, Osama Rabie, am Samstag gegenüber Reportern, ohne weitere Einzelheiten zu nennen. „All diese Faktoren werden im Verlauf der Untersuchung deutlich.“

Die Ermittler führten auch sogenannte „Bankeffekte“ an, die ein großes Schiff in Küstennähe bewegen können, wenn es in einem flachen und engen Kanal segelt.

Yiannis Sgouras, ein griechischer Tanker-Kapitän, der mindestens zwei Dutzend Mal den Kanal gesegelt hat, sagte, zwei lokale Piloten seien normalerweise an Bord gekommen, um den Schiffskapitän zu informieren, der die letztendliche Verantwortung für das Schiff behält.

„Suez ist hart und gibt mir immer Gänsehaut“, sagte Sgouras und fügte hinzu, dass man es bei böigem Wind wirklich ruhig halten muss. Wenn man versehentlich einen Grad dreht, kann man es verlieren.

Am Montag gelang es Rettungsexperten schließlich, die Ever Green zu befreien, die ihre Reise wieder aufnahm, nachdem sie Hunderte von Schiffen hinter sich gestrandet und die globalen Märkte gestört hatte.