Volkswagen unterzeichnet drei neue Partnerschaften, um die Produktion von Elektrofahrzeugen zu steigern – TechCrunch

Volkswagen ist drei neue Partnerschaften im Bereich Elektrofahrzeugbatterien eingegangen, da der deutsche Autohersteller anstrebt, sein gesamtes Portfolio an Pkw, Lkw und SUV bis 2040 auf emissionsfreie Fahrzeuge umzustellen.

An den drei separaten Partnerschaften, die alle am Mittwoch bekannt gegeben wurden, sind der Materialtechnologiekonzern Umicore, der Batteriespezialist 24M Technologies und Vulcan Energy Resources, ein Unternehmen, das die Eröffnung eines Lithiumsole-Projekts in Deutschland plant, beteiligt.

Das Joint Venture von Volkswagen mit Umicore wird die europäischen Batteriezellfabriken des Autoherstellers mit Kathodenmaterialien beliefern, einem Schlüsselbestandteil von Lithium-Ionen-Batterien. Das Joint Venture wird eine anfängliche Produktionskapazität von 20 Gigawattstunden haben, mit dem Ziel, bis 2030 auf 160 Gigawattstunden zu steigen. Die Materialien werden die geplante Gigafactory von VW in Salzgitter, Deutschland, antreiben.

Darüber hinaus investiert Volkswagen in den Start der 24M-Batterie, die eine Batterie mit einer halbfesten Elektrode entwickelt. Das MIT-Spin-out behauptet, sein Herstellungsprozess sei schneller und weniger kapitalintensiv als bei herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien. VW hat die Höhe seiner Investition nicht bekannt gegeben.

Die endgültige Partnerschaft mit Vulcan beinhaltet einen verbindlichen Vertrag für das von den Unternehmen als „klimaneutral“ bezeichnete Lithium aus Deutschland. Die Unternehmen sagen, dass es in der Lage ist, kohlenstoffneutrales Lithium zu haben, weil die Das verwendete Sole-Extraktionsverfahren ist umweltfreundlicher als die herkömmliche Sole-Extraktion und wird in einer Anlage mit erneuerbarer Energie verarbeitet.

Vulcan wird den Autohersteller ab 2026 fünf Jahre lang mit Lithiumhydroxid beliefern.

Alle drei Deals sind Teil des Plans von Volkswagen, 30 Milliarden Euro (34 Milliarden US-Dollar) in Elektrofahrzeuge zu investieren. Allein in Europa hat VW angekündigt, bis Ende des Jahrzehnts sechs Gigawattstunden-Batteriefabriken mit einer Gesamtproduktionskapazität von 240 Gigawattstunden zu bauen.

Volkswagen ist nicht der einzige große Autohersteller, der schnell handelt, um die Lieferkette der Batterie zu sichern. Anfang dieses Monats kündigte General Motors ein ähnliches Joint Venture mit POSCO Chemical in Südkorea an, um bis 2024 ein neues Werk für Kathodenmaterialien in Nordamerika zu bauen. Unterdessen hat Stellantis letzten Monat eine eigene Vereinbarung über die Lithiumaufnahme mit Vulcan getroffen.

Die Vielzahl der Deals ist nicht nur deshalb bemerkenswert, weil sie eine Beschleunigung der Elektrifizierungsprojekte der Autohersteller bedeutet, sondern auch, weil solche Deals dazu beitragen könnten, die globale Lieferkette für Batterien weg von China neu zu gestalten. Derzeit wird der Großteil der Batteriekathoden und -anoden hierzulande hergestellt Benchmark-Mineralintelligenz. Etwa 75 % oder 148 von 200 geplanten Lithium-Ionen-Megafabriken sollte sich auch in China befinden.