Lufthansa Technik entwickelt Kabinensystemtechnologie für Geschäftsflugzeuge weiter

Lufthansa Technik (Stand 2881) macht große Fortschritte auf ihrer „Reise in die Zukunft“, die auf einem Weg der fortschreitenden Innovation verläuft, und lädt diese Woche die NBAA-BACE-Teilnehmer ein, einige der Durchbrüche selbst zu sehen und zu erleben. Die Entwicklung von LHT, dem Cabin Management System (CMS) von Nice (für netzwerkintegrierte Kabinenausstattung) und Nachhaltigkeitsinitiativen stehen im Rampenlicht, sagte Wassef Ayadi, Senior Director of Customer Relations, OEMs und Special Engineering Services von LHT.

Viele dieser Technologien wurden erfolgreich in VIP-Flugzeugkabinen installiert, bemerkte er, „aber wir möchten zeigen, dass all diese Innovationen auch in ein kleineres Flugzeug passen.“ Ein Modell eines Kabinenbereichs auf dem LHT-Stand dient als Demonstrationsplattform für einige dieser Technologien, verankert in der neuesten Version des Nice CMS des Unternehmens. Es gehört zur Standardausrüstung der Challenger 3500 von Bombardier, die letzten Monat in Dienst gestellt wurde und diese Woche auf dem Static Display (AD_310) ihr NBAA-BACE-Debüt gibt.

Das aktualisierte Nice-CMS umfasst fortschrittliche KI-basierte Sprachbefehle zur Steuerung der Kabinenausrüstung und spiegelt das Ziel von LHT wider, Erlebnisse wie zu Hause und im Büro in den Himmel zu bringen. Aber im Gegensatz zu anderen Spracherkennungssystemen erfordert die Sprachsteuerung von Nice keine Internetverbindung – die gesamte Software ist in sich abgeschlossen innerhalb des CMS. LHT entwickelt die Befehlsbibliothek weiter, mit der das mehrsprachige System umgehen kann.

Aber die größte Änderung des Systems findet jetzt in größerem Umfang statt, mit seiner Entwicklung zur „kundenorientierten, Cloud-basierten offenen Softwareplattform“ von NiceOS. Laut Ayadi „ist es ein offenes Plattformkonzept. Das Szenario, auf das wir zusteuern, ist eine reine Softwareänderung, wie sie in der iPhone-Welt passiert.

Während die CMS-Hardware der nächsten Generation basierend auf großen technologischen Fortschritten eingeführt wird, werden alle Zwischen-Upgrades softwarebasiert sein und für aktuelle und neuere Nice-Generationen gelten. Für Endbenutzer wird Nice Evolved die Anpassung und Konfiguration des Systems aus der Ferne über das Internet unterstützen, sodass OEMs und Betreiber ihre eigenen Markenversionen des CMS erstellen und Konfigurationen während des Fluges oder für bestimmte Flüge ändern können. Dies werde „individualisierte Erfahrungen innerhalb der Kabinenumgebung“ bieten, sagte er.

Wie in seiner iPhone-Analogie: „Eindeutig wären ältere Systeme nicht so robust, wenn das Gerät eine Funktion nicht unterstützen würde“, sagte Ayadi. „Aber es stellt sicher, dass Sie das neueste Betriebssystem und einen angemessenen Funktionsumfang haben.“

In dem Modell ermöglicht eine kleine virtuelle Kabinenumgebung den Besuchern, Virtual-Reality-Geräte anzulegen und zu versuchen, die Kabinensysteme zu aktivieren.

Die Integration der Technologie in die Kabine umfasst einen gekrümmten OLED-Bildschirm in einer Wandstruktur aus leichten recycelbaren Materialien, die in Zusammenarbeit mit dem österreichischen Innenausstatter F/List entstanden ist.

Aeroflax, eine weitere kollaborative Kreation, die auf dem LHT-Stand ausgestellt ist, ist ein auf Flachs basierender Ersatz für Glasfaser- oder Kohlefaserteile wie Seitenwände und Deckenverkleidungen. LHT hat das erneuerbare und leichte Material aus Flachsfasern und Bioharz zusammen mit der deutschen MRO Bcomp entwickelt. Flachs ist einfach anzubauen und das Gewebe hat eine geringe Dichte und gute mechanische Eigenschaften, stellte LHT fest, während es im Vergleich zu Glasfaser oder Karbon eine Gewichtsersparnis von 20 % bietet. Es erfüllt auch die Entflammbarkeitsstandards mit einer proprietären Mischung aus flammhemmenden Additiven.

Unterdessen ist die Haut auf dem exponierten „Hai“-Modell tatsächlich die in der Entwicklung befindliche AeroShark-Beschichtung zur Verringerung des Luftwiderstands. Als bionischer Film aufgebracht, ahmt AeroShark die hydrodynamischen, den Luftwiderstand reduzierenden Eigenschaften von Haifischhaut nach. Durch die Optimierung des Luftstroms hat die Beschichtung laut LHT das Potenzial, den Kraftstoffverbrauch um bis zu 1 % zu senken und sowohl die Kosten als auch den CO2-Fußabdruck zu reduzieren.

LHT stellt sich auch die Innenausstattung der eVTOLs und Lufttaxis von morgen vor, und die Technologien, die diese Woche auf der NBAA-BACE vorgestellt werden, verschaffen dem Unternehmen bereits einen Vorsprung bei der Definition von Look, Feel und Feeling, sagte Ayadi. „Sie können all diese gekrümmten Bildschirme in dieser Umgebung gemischt verwenden.“