Deutsche Autohersteller nehmen unterschiedliche Haltungen zur Nutzung von E-Fuels und Elektrofahrzeugen ein

Deutsche Autohersteller, die für ihren Luxus und ihre Leistung bekannt sind, haben unterschiedliche Ansichten zum Einsatz von E-Fuels. Während der CEO von Mercedes-Benz sagte, er würde „technisch überlegene“ Elektrofahrzeuge gegenüber mit E-Fuels betriebenen ICE-Fahrzeugen bevorzugen, sagte der CEO von Audi, dass synthetische Kraftstoffe eine wichtige Rolle in den Plänen des Konzerns spielen würden Volkswagen, einschließlich Porsche.

E-Fuels sind synthetische Kraftstoffe, die aus abgeschiedenen Kohlendioxidemissionen und Wasserstoff hergestellt werden, der aus CO2-freiem Strom wie Wind- oder Solarenergie hergestellt wird. Die Idee ist, dass wir diese Emissionen, die sonst in die Atmosphäre freigesetzt worden wären, klimaneutral machen, indem wir sie auffangen.

Für die Herstellung von E-Fuels wird jedoch weiterhin eine Kohlenstoffquelle benötigt, die hauptsächlich aus Öl- und Gasfeldern stammt. Noch wichtiger ist, dass sie immer noch verwendet werden, um Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor anzutreiben und ebenso viele schädliche Luftschadstoffe emittieren als fossile Brennstoffe.

Deutschland hat sich Anfang dieses Jahres gegen das von der EU vorgeschlagene Verbot neuer Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 ausgesprochen, bis die Kommission einen Kompromiss erzielte, um E-Fuels als Kraftstoffquelle „klimaneutral“ zuzulassen.

Mehrere deutsche Autohersteller haben sich mit unterschiedlichen Ansichten zu synthetischen Kraftstoffen öffentlich zum Einsatz von E-Fuels und Elektrofahrzeugen in der Zukunft geäußert.

Deutsche Autohersteller schwanken zwischen E-Fuel und Elektrofahrzeugen

Mercedes-Benz-Chef Ola Kallenius bekräftigte die Pläne des Autoherstellers, künftig auf Elektrofahrzeuge zu setzen deutsche zeitung Anfang dieser Woche, dass der Autohersteller weiterhin überlegene Elektromotoren gegenüber Verbrennungsmotoren bevorzugen wird, die mit E-Fuels betrieben werden.

Als „technisch überlegen“ und „sensationell gut“ bezeichnete Kallenius Elektrofahrzeuge als Energieeffizienz-Vorteile und betonte, dass elektrische Kraftstoffe nicht mit emissionsfreien Elektrofahrzeugen mithalten können. Er fügte hinzu:

Das Elektroauto ist im Vergleich zur Wärmekraftmaschine noch eine junge Technologie. Wir sehen noch großes Fortschrittspotenzial: Noch in diesem Jahrzehnt wird der Elektroantrieb den Verbrennungsmotor leistungsmäßig überholen.

Unterdessen hat der CEO des deutschen Luxusautoherstellers Audi, Markus Duesmann, sprach mit der deutschen Zeitung PAPULE um seine Ansichten zum EU-Verbot von Verbrennungsmotoren und der Verwendung von E-Fuels zu teilen.

Duesmann erklärte, dass Audi zwar ICE-Fahrzeuge bis 2033 auslaufen lässt, der Autohersteller den Käufern jedoch weiterhin verschiedene Antriebssysteme anbieten wird:

E-Fuels spielen eine wichtige Rolle, insbesondere um die bestehende Flotte von ICE CO2-neutral zu machen. E-Fuels sind auch die einzige Dekarbonisierungstechnologie, die wir für Flugreisen und Schifffahrt kennen. Dass diese Technologie wirklich funktioniert, zeigt innerhalb des Volkswagen Konzerns die aktuelle Pilotanlage für elektronische Kraftstoffe von Porsche in Chile.

Und das, obwohl Volkswagen-Markenchef Thomas Shafer sagt, E-Fuels seien „aus meiner Sicht unnötiger Lärm“ und Verbrennungsmotoren seien 2035 sowieso vorbei.

Shafer fügte hinzu, dass E-Fuels Elektrofahrzeuge nicht ersetzen werden und dass „wir so wie sie ist nicht genug Energie haben, warum also sie für E-Fuels verschwenden“.

Elektreks Griff

Wie sowohl Kallenius als auch Shafer betonen, sind E-Fuels an dieser Stelle unnötiger Lärm. Die Herstellung von E-Fuels ist ein teurer und energieintensiver Prozess. Es fördert auch die Produktion fossiler Brennstoffe und verlängert die Zeitspanne, in der Autohersteller weiterhin benzinbetriebene Fahrzeuge bauen können.

Anstatt die Investition in die Entwicklung und Produktion von E-Fuels zu verschwenden, ist es viel sinnvoller, die Ressourcen zur Finanzierung emissionsfreier Elektrofahrzeugtechnologie zu verwenden.

Da fast jeder Autohersteller auf eine vollelektrische Reichweite abzielt, was bringt es dann, Zeit und Ressourcen für synthetische Kraftstoffe zu verschwenden, die auslaufen werden, bevor sie ohnehin allgemein verfügbar werden?