Das neue Elektrofahrzeug-Flaggschiff von BMW verfügt über einen privaten Vorführraum auf den Rücksitzen

Die BMW AG versucht seit langem, ihre Flaggschiff-Limousine der 7er-Reihe als die fahrspaßigere Alternative zu ähnlichen Angeboten der Mercedes-Benz AG zu präsentieren. Da die Rivalität elektrisch wird, versucht der deutsche Autohersteller, auch diejenigen anzusprechen, die hinten sitzen.

Der am Mittwoch vorgestellte i7 verfügt über ein luxuriöses Interieur mit einem Flachbildschirm, der von der Decke heruntergelassen werden kann, um die Passagiere auf dem Rücksitz zu unterhalten. Sie haben auch mehr Beinfreiheit, weil BMW das Auto länger und breiter gemacht hat. Das Unternehmen will das Modell, das bei 135.900 Euro startet und 625 Kilometer Reichweite bietet, ab November an Kunden ausliefern.

„Er ist größer als je zuvor und bietet die aufregendste Unterhaltung, die Sie in einem Luxusauto sehen werden“, sagte Geschäftsführer Oliver Zipse. „Das ist das beste Angebot, das BMW je für den Fond gemacht hat.“

Doch BMW hinkt im Rennen um Elektrofahrzeuge der Oberklasse vor allem bei Reichweite und Verfügbarkeit bereits hinterher. Mercedes hat vor einem Jahr seine Flaggschiff-Limousine EQS vorgestellt, die über eine Reichweite von über 700 Kilometern verfügt. Tesla verkauft eine Hochleistungsversion seines Model S, die den i7 in Reichweite und Beschleunigung schlägt. Lucid Motors hat bereits mehrere hundert seiner elektrischen Air-Limousinen ausgeliefert und plant, ab Juni eine aktualisierte Version auszuliefern.

Zur Aufholjagd verfolgt BMW eine andere Technologiestrategie als die meisten Konkurrenten. Während Mercedes, Lucid und Tesla ihre Fahrzeuge auf dedizierten Basen bauen, basiert der i7 auf der gleichen Architektur wie sein mit fossilen Brennstoffen betriebener Bruder.

Zipse wies die Idee zurück, dass BMW durch seine Strategie benachteiligt werde. Stattdessen gebe es dem Unternehmen mehr Flexibilität, um auf die sich ändernde Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in verschiedenen Regionen zu reagieren, sagte er letzte Woche gegenüber Reportern in New York.

„Wir müssen nicht kopieren, was andere Leute tun“, sagte er. „Wir haben die Größe, die Kapitalstärke und die Innovationsfähigkeit, um ein ausgezeichneter Systemintegrator zu sein.“

Auto des Fahrers

BMW bewirbt das Auto immer noch als Fahrspaß. Seine Ingenieure reduzierten die Anzahl der physischen Tasten, fügten ein gebogenes digitales Display um den Fahrersitz herum hinzu und aktualisierten die Software, um beim Spurhalten und automatischen Parken zu helfen. Der Basis-i7 beschleunigt in 4,7 Sekunden von null auf 100 Kilometer pro Stunde – das ist etwas langsamer als der vergleichbare EQS und deutlich hinter dem Model S.

Einige Analysten haben in Frage gestellt, ob der i7 aufgrund des Plattformansatzes des Autoherstellers mit seinen Rivalen konkurrieren kann. Andere verweisen auf die Erfolge von BMW mit dem im vergangenen Herbst eingeführten iX-SUV und dem i4-Coupé, das ebenfalls von einer Verbrennungsmotor-Plattform abgeleitet ist.

„Das soll kein Nachteil sein“, sagt Jürgen Pieper, Analyst beim Bankhaus Metzler. „Ob Mercedes im Elektrozeitalter vor BMW bleiben kann, ist ungewiss.“

© 2022 Bloomberg