Das verlorene Jahrzehnt für den europäischen Kämpfer der nächsten Generation?

Von Pierre Tran

Paris – Die europäischen Partnernationen Frankreich, Deutschland und Spanien schienen aufgrund einer Verzögerung beim Start eines Kampfflugzeugprototyps der nächsten Generation ein Jahrzehnt zu verlieren, sagte Eric Trappier, President Executive von Dassault Aviation, am 7. Juni.

„Zwischen uns ist 2040 bereits vergangen, weil wir nicht anfangen können, und die Verhandlungen werden sicherlich lang sein, nicht für diese bestimmte Phase, sondern für die nächste, die Zeit brauchen wird“, sagte er auf dem Paris Air Forum, einer Konferenz organisiert von Die Gallerieeine Finanzinformationsseite.

„Für 2040 wird es definitiv einen Mk1 geben, vielleicht unter bestimmten Bedingungen …“, also schauen wir auf die 2050er Jahre“, sagte er.

Die Gespräche zwischen Dassault und Airbus, dem deutschen Industriepartner, über einen Phase-1B-Vertrag zum Bau eines Technologiedemonstrators für das Kampfflugzeug scheinen gescheitert zu sein. Der Jäger ist das Herzstück eines zukünftigen Kampfluftsystems, das von Frankreich, Deutschland und Spanien unterstützt wird.

Der Demonstrator muss 2027 mit Teleporter-Drohnen fliegen, Schlüsselelementen des SCAF.

Die deutsche Airbus-Sparte weigerte sich, den Phase-1B-Vertrag des französischen Hauptauftragnehmers Dassault Ende letzten Jahres zu unterzeichnen. Es wird davon ausgegangen, dass Airbus effektiv danach strebt, ein Co-Hauptauftragnehmer und nicht ein Unterauftragnehmer für die führende Rolle von Dassault als Hauptauftragnehmer und Architekt zu sein.

Airbus, Dassault und Indra sind jeweils Industriepartner für Deutschland, Frankreich und Spanien für FCAS. Die Airbus-Einheit im süddeutschen Manching unterstützt den Eurofighter Typhoon, während Dassault den Rafale in Mérignac vor den Toren von Bordeaux im Südwesten Frankreichs baut.

Airbus sucht nach dem, was es als „das richtige Maß an Zusammenarbeit“ ansieht. „Wir haben in der Branche Schwierigkeiten zu entscheiden, wer was in diesem Bereich tut“, sagte Michael Schoellhorn, Chief Executive von Airbus Defence and Space, auf der Konferenz.

Auf dem FCAS seien sechs industrielle Säulen einsatzbereit, sagte er, und alle warteten auf die Säule für den Start des neuen Kampfflugzeugs. „Es gibt eine Säule, mit der wir zu kämpfen haben, die ich als die Kombination von Führung und Projektmanagement – ​​​​die wir überhaupt nicht bestreiten – mit dem richtigen Maß an Zusammenarbeit charakterisieren würde“, erklärte er. „Das muss passieren, damit das gelingt.“

Das richtige Maß an Zusammenarbeit sei der beste Weg, um die Kreativität, Intelligenz und das Geld der beteiligten Unternehmen einzusetzen, sagte er.

Joël Barre, Leiter der Generaldirektion Rüstung, sagte, er hoffe auf eine baldige Einigung im Arbeitskampf. „Ich hoffe, wir finden in den nächsten Wochen einen Ausweg“, sagte er der Konferenz. „Die aktuelle Situation kann nicht ewig andauern. Die vereinbarten Vorarbeiten sollen beginnen.

Effektive Governance und industrielle Organisation erfordern einen klar identifizierten Hauptauftragnehmer, und dieser muss der kompetenteste sein, der mit dem höchsten Maß an Fachwissen, sagte er.

Barre stellte klar, dass Dassault auf dem Pilotensitz sitzen sollte. „Airbus sollte den von Dassault angebotenen Vertrag unterschreiben“, erklärte er am 4. Mai vor dem Verteidigungsausschuss des französischen Senats. „Ich stimme Ihnen zu, Herr Präsident, dass wir mit der deutschen Seite an den bereits eingegangenen Verpflichtungen festhalten müssen – insbesondere an der Industrieorganisation, die eine klare Verantwortung für jede (industrielle) Säule fordert“, erklärte er .

„Es muss einen Hauptauftragnehmer und einen Architekten für das Flugzeug geben. Die Besten auf diesem Gebiet sollten genannt werden, nämlich Dassault Frankreich, nicht Airbus Deutschland“, sagte er, und es sollte ein Gleichgewicht zwischen den beiden Ländern bei allen kooperativen Waffenprogrammen geben.

Der DGA-Chef scheint politischen Druck gefordert zu haben, um den Phase-1B-Vertrag unterschreiben zu lassen. Barre teilte den Senatoren mit, er habe den drei Partnerländern – Frankreich, Deutschland und Spanien – vorgeschlagen, eine Absichtserklärung zu verfassen, in der sie zum Ausdruck bringen, dass sie die Unterzeichnung der Verträge für Phase 1B begrüßen und die in der Zusammenarbeit vorgesehenen Maßnahmen umsetzen würden Zustimmung. „Ich habe meinen Kollegen einen entsprechenden Vorschlag gemacht und erwarte ihre Antwort in den kommenden Tagen“, sagte er und fügte hinzu, dass er seinen deutschen Amtskollegen am 10. Mai treffen werde.

Um diese Zeit sollten sich auch Präsident Emmanuel Macron und sein deutscher Amtskollege Olaf Scholz treffen. „Ich hoffe, wir können diese Sackgasse überwinden“, sagte er. Barre habe sich im vergangenen Monat mit seinem deutschen Amtskollegen getroffen, teilte die DGA mit.

Die drei Partnernationen verfassen diese gemeinsame Erklärung und das Ziel ist es, Nationen und Unternehmen an die Bedingungen für den Übergang von Phase 1B zu den folgenden Phasen zu erinnern, wie es verstanden wird. Diese hochrangige Erinnerung trägt die Hoffnung, dass Airbus den politischen Druck spürt, die Führung von Dassault akzeptiert und den Vertrag unterzeichnet.

Scholz sagte auf einer Pressekonferenz während des Treffens mit Macron am 9. Mai in Berlin, er wolle eine Beschleunigung der deutsch-französischen Waffenprojekte sehen. Neben dem FCAS scheinen die Arbeiten an einem gemeinsamen Main Ground Combat System (MGCS)-Projekt, das einen schweren Panzer und unbemannte Bodensysteme umfasst, die die Panzer Leclerc und Leopard 2 bis 2040 ersetzen sollen, so gut wie ins Stocken geraten zu sein.

Zuvor hatte Macron in Straßburg eine Grundsatzrede gehalten, in der er zur Schaffung einer breiten „europäischen politischen Gemeinschaft“ aufrief, um die Verteidigung und Sicherheit über die 27 Mitgliedstaaten der Europäischen Union hinaus zu stärken, und hatte diesen Aufruf in Berlin erneuert.

Frankreich und Deutschland sollen in der zweiten Julihälfte einen Ministergipfel abhalten, und das SCAF-Projekt sollte eines der Themen auf dem Tisch sein.

Die Regierung zählt

Bei Die Gallerie Konferenz sagte Trappier, dass es bei dem FCAS-Projekt nicht nur um Dassault geht, sondern auch um die französische Regierung und andere an dem Projekt beteiligte Unternehmen. Es sei nicht klar, dass es innerhalb von FCAS einen Plan B gebe, sagte er, aber er sei sich sicher, dass Dassault seinen eigenen Plan B unabhängig vom deutsch-französischen FCAS-Projekt habe. „Gibt es einen vom FCAS unabhängigen Plan B, der gleichzeitig die Ziele des FCAS erfüllt, nämlich ein groß angelegtes System, das mit europäischen Diensten, der NATO und den Vereinigten Staaten interoperabel ist?“ er sagte. „Also lautet die Antwort natürlich ‚Ja‘.“

Ein Unternehmen muss sich auf das Unerwartete vorbereiten, sagte er, und Dassault arbeitet an Upgrades für den Rafale, der immer noch mindestens 50 Jahre im Einsatz ist. Barre sagte am 4. Mai, dass der französische Senatsausschuss ein Upgrade des Rafale auf einen F5-Standard bis 2035 anstrebe, als er gefragt wurde, was passieren würde, wenn das FCAS-Problem nicht gelöst würde.

Scholz‘ Vorgängerin Angela Merkel und Macron kündigten das FCAS-Projekt 2017 an, das damals als Reaktion auf das britische Brexit-Votum zum Austritt aus der Europäischen Union angesehen wurde. Das Kampfflugzeug ist die erste Säule des SCAF, wobei Dassault der Hauptpartner für das Kampfflugzeug ist. Die anderen sechs Säulen sind Engine, Remote Operators, Combat Cloud für Netzwerkkommunikation, Simulationslabors, Sensoren und Stealth.

Barre leitet die DGA, die Aufträge erteilt und die Waffenprogramme der Dienste verwaltet, und leitet die staatlich unterstützte Exportkampagne für französische Waffen in die ganze Welt. Das Budget des Demonstrators für Phase 1B würde 3,6 Milliarden Euro (3,9 Milliarden US-Dollar) betragen, gefolgt von Phase 2 im Wert von 5 Milliarden Euro, wobei der Demonstrator 2027 fliegen soll. Das Gesamtbudget wird auf rund 80 Milliarden Euro geschätzt und erfordert internationale Zusammenarbeit.

Die französische, deutsche und spanische Regierung unterzeichneten am 30. August letzten Jahres eine Kooperationsvereinbarung, und die Industriepartner sollten danach ihre Verträge unterzeichnen. Die Unternehmen haben Verträge für die anderen sechs industriellen Säulen unterzeichnet, wobei der Kampfflugzeugvertrag noch von Airbus unterzeichnet werden muss.