Was bedeutet die Einbeziehung von Plug-in-Hybriden für das E-Auto-Ziel in Deutschland?

Plug-in-Hybride (PHEVs) werden oft als Übergangsfahrzeug zum emissionsfreien Transport angesehen. PHEVs können mit Strom fahren, aber auf ihren Verbrennungsmotor umschalten, wenn die Batterie leer ist, und so ihre Reichweite erhöhen. Plug-in-Hybride sind für einen erfolgreichen Hochlauf der Elektrifizierung unerlässlich, so Joachim Damasky, Geschäftsführer Technik und Umwelt beim Verband der Automobilindustrie (VDA).

„Entscheidend ist, dass der Kunde das akzeptiert [electric] anbieten“, sagt er. „Plug-in-Hybride können bei Bedarf sowohl mit Strom als auch mit Benzin oder Diesel fahren. Das erleichtert vielen Menschen den Umstieg auf E-Mobilität.

Während der Verbrennungsmotor seine Reichweite erhöht, sinkt die weitere Nutzung fossiler Brennstoffe gezielte Emissionsvorteile im Vergleich zu einem vollelektrischen Fahrzeug. Tatsächlich sind die Emissionen von PHEVs wahrscheinlich schädlicher als beworben, weil sie nicht so oft in Rechnung gestellt werden, wie ihre Hersteller annehmen, laut einer Analyse des International Council on Clean Transportation, einer unabhängigen gemeinnützigen Organisation aus dem Jahr 2020.

„Im Durchschnitt sind die tatsächlichen Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte von Plug-in-Hybridfahrzeugen für Privatfahrer in Deutschland mehr als doppelt so hoch wie nach offiziellem Prüfverfahren“, sagt Patrick Plötz, Erstautor der Studie . in eine Zusammenfassung. “Bei Dienstwagen ist die Differenz sogar viermal größer als die offiziellen Werte.”

Der Elektroantriebsanteil von Plug-in-Hybriden sei zu gering, argumentiert Wiebke Zimmer, stellvertretende Direktorin von Agora Verkehrswende, einer Berliner Denkfabrik zur Dekarbonisierung des Verkehrs. Sie stimmt zu, dass ORVs für Verbraucher attraktiv sein können, insbesondere mit finanzielle Beweggründe Ausschreibungen der Bundesregierung zum Bezug von Strom – diese umfassen Plug-in-Hybride.

Im Jahr 2020 übertraf der deutsche Absatz von Plug-in-Hybriden den Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen. Zimmer befürchtet, dass sich die Förderung von PHEVs negativ auf die Gesamtemissionsziele Deutschlands auswirken wird.

[Keep up with Energy Monitor: Subscribe to our weekly newsletter]

„Es macht keinen Sinn, Plug-in-Hybride zu fördern, wenn man will Ausstieg aus dem Verkauf von Verbrennungsmotoren bis 2035“, sagt sie, „wenn wir 2030 viele Hybride in der Pkw-Flotte haben, werden wir unsere Klimaziele für den Verkehrssektor nicht erreichen.“

Die Reichweite ist mit ein Grund, warum Firmenwagen mehr mit dem Verbrennungsmotor fahren. Aber auch finanzielle Faktoren spielen eine Rolle, denn „die meisten Firmen zahlen für Diesel, nicht für Strom“, was das Fahren mit dem Verbrennungsmotor billiger macht, sagt Zimmer.

Straßenbenutzungsgebühren, die auf das Fahren mit einem Verbrennungsmotor abzielen, könnten ein Instrument sein, um sowohl den geringen Anteil des elektrischen Fahrens von Plug-in-Hybriden anzugehen als auch vollelektrische Fahrzeuge zu fördern, schlägt sie vor. Die Bundesregierung zielt bereits darauf ab Transportmittel und Heizstoffe mit dem National Emissions Trading System (NETE), einem steuerähnlichen CO2-Preissystem, das jedes Jahr zunehmen wird. Das Vereinigte Königreich erwägt derzeit die Einführung eines Straßenbenutzungsgebührensystems für den Rückgang der Mineralölsteuereinnahmen decken der Umstellung auf elektr.

Wie Wissing schlägt Damasky vor, dass die Verbesserung der Infrastruktur durch mehr Ladestationen der beste Weg ist, das Fahrerverhalten zu ändern.

„Je mehr Möglichkeiten es gibt, ein Elektroauto zu laden, desto besser werden diese Möglichkeiten genutzt“, sagt er. „Deshalb ist der Ausbau der [public and private] Ladeinfrastruktur ist so wichtig.

Letztlich müssen die Emissionsziele so oder so erreicht werden.

„Wir glauben, dass Deutschland bis 2030 15 Millionen vollelektrische Fahrzeuge auf der Straße braucht“, sagt Zimmer. „Der Verkehrssektor hat Emissionsziele für jedes Jahr, und wenn der Sektor diese Ziele nicht erreicht, muss das Verkehrsministerium einen Plan vorlegen, um die Emissionen durch andere Maßnahmen zu reduzieren. Dann könnte der Verkehrsminister seine Meinung zur Einbeziehung von Plug-in-Hybriden durchaus noch einmal ändern.