Diese Diagramme zeigen den Zustand der Lieferkette, während China die Covid-Sperren lockert

Die Lieferketten-Heatmap von CNBC für China, das die Covid-Sperren schrittweise lockert, zeigt mehrere Hotspots, die die Handelsströme in den letzten Tagen verlangsamt haben.

Chinas „Null-Covid“-Maßnahmen in Bezug auf Lkw- und Intercity-Transportbeschränkungen verlangsamen weiterhin Produktion und Logistik. Der Rückgang der Fertigwaren spiegelt sich im Rückgang der Exporte aus Shanghai in die Vereinigten Staaten wider. Die Stadt wird voraussichtlich nicht vor Mitte Juni wieder vollständig öffnen.

Um verlorene Zeit auszugleichen, vervielfachen Reedereien stornierte Abfahrten oder überspringen Häfen. Aber die Zuverlässigkeit der Zeitpläne verbessert sich nicht. Laut Sea-Intelligence haben Schiffe im Schnitt sieben Tage Verspätung. Dies hat für Logistikmanager ein düsteres Bild geschaffen, wenn sie versuchen, vorauszuplanen. Crane Worldwide Logistics sagte, es rät Kunden, eine Frist von drei bis vier Wochen einzuräumen, um einen Schiffsplatz anzufordern.

„Die Überlastung ist aufgrund der Aktionen von US-Importeuren, die nach Möglichkeiten suchen, Arbeitsverhandlungen an der Westküste zu umgehen, ständig im Fluss“, sagte Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta. „Dies hat dazu geführt, dass Häfen an der US-Ostküste Rekordimporte befördern und Anlagen überlasten. Obwohl die Spotpreise gesunken sind, sind sie immer noch historisch hoch. Die Raten für langfristige Verträge sind im Jahresvergleich um 150 % gestiegen.“

Der Zustrom von Containern kommt zu einem entscheidenden Zeitpunkt für die Häfen an der Westküste. Die Arbeitsverhandlungen zwischen der Pacific Maritime Association und der International Longshore and Warehouse Union sollen nach einer Pause wieder aufgenommen werden.

Logistikkosten werden traditionell an den Versender und dann an den Verbraucher weitergegeben. Treibstoffzuschläge tragen ebenfalls zum Inflationsdruck bei.

Europäische Exporteure sehen sich mit einem Rückgang der Anzahl der für den Export zu verwendenden Leercontainer konfrontiert, aber es gibt Bedenken hinsichtlich eines Streiks im Hamburger Hafen, Deutschlands größtem Seehafen nach Volumen, sagt Andreas Braun, EMEA Ocean Freight Product Manager bei Crane Worldwide Logistics . CNBC.

„Der drohende Streik der Hamburger Terminalbetreibergewerkschaft bremst den Hafen“, sagte Braun. „Schiffe warten in der deutschen Bucht darauf, in Hamburg gelöscht zu werden. Die Koordination zwischen Terminalbetreibern und intermodalen Betreibern verschlechtert sich, und wir erwarten eine weitere Verschlechterung in den deutschen Häfen.“

Die Überlastung werde sich verschärfen und Container weniger verfügbar sein, sobald der Rückstand in China abgebaut sei, sagte Braun und fügte hinzu, dass Reedereien bereits Probleme hätten, Exporte um eingehende Container auf der Importseite zu planen.

Auch der Schienengüterverkehr ist gestört. „Der Bahnbetrieb bleibt bis auf Weiteres eingeschränkt“, warnte der deutsche Hafen.

Laut Hafendirektorin Bethann Rooney erwartet der Hafen von New York und New Jersey einen „Hockeyschläger-Anstieg“, der etwa sechs bis acht Wochen nach der Wiedereröffnung in China beginnt.

„Importcontainer aus China machen 29,6 % unserer Gesamtimporte aus, was im Vergleich zu Chinas Marktanteil in den kombinierten Häfen von Los Angeles und Long Beach, wo er eher doppelt so hoch ist, verblasst“, sagte sie. „Wenn wir in den nächsten Wochen nicht in der Lage sind, die Menge an Importen und langfristigen Abflüssen zu reduzieren, wird der Anstieg sehr schwer zu bewältigen sein.“

Alle Häfen an der Ostküste verzeichnen einen Anstieg der Schiffszahlen. Vertreter von Savannah Port teilten CNBC mit, dass sie außerplanmäßige Schifffahrten sehen und für diesen Monat ein historisches Volumen erwarten.

„Savannah erlebt eine erhebliche Überlastung“, sagte Alex Charvalias, Supply Chain In-Transit Visibility Manager bei MarineTraffic. „Die Situation wird immer schlimmer. Verlader können damit rechnen, dass die Bearbeitungszeit sogar 10 Tage erreichen kann.“

Die CNBC Supply Chain Heat Map-Datenlieferanten sind die globale Frachtbuchungsplattform Freightos, Schöpfer des Freightos Baltic Dry Index; der Logistikanbieter OL USA; die Supply-Chain-Intelligence-Plattform FreightWaves; die Lieferkettenplattform Blume Global; Drittlogistikanbieter Orient Star Group; das Meeresanalyseunternehmen MarineTraffic; Project44, ein Unternehmen für Meeressichtbarkeitsdaten; Versanddatenfirma MDS Transmodal UK; vergleichende Analyse von See- und Luftfracht eines Analyseunternehmens Xeneta; führender Lieferant des Forschungs- und Analyseunternehmens Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics und der Luft- und Frachtlogistikanbieter SEKO Logistics.

— Gabriel Cortes von CNBC hat zu diesem Artikel beigetragen.