rotor sails on dry bulk carriers

Wachsende Rotorsegel-Installationen für Massengutfrachter

Rendering der installierten Rotoren der TR Lady (Anemoi Marine)

Gepostet am 26. Mai 2021 um 13:05 von

Die maritime Exekutive

Die Rotortechnologie stößt in der Schifffahrtsindustrie weiterhin auf wachsendes Interesse, um die Schiffsleistung zu verbessern und Emissionen zu reduzieren. Immer mehr Reeder rüsten ihre Schiffe mit jahrhundertealter Technik aus.

Der Transport von Schüttgut mit größeren, langsameren Schiffen ist das neueste Segment, das die Rotorsegeltechnologie einführt. TR Lady Shipping von Tufton Investment Management hat angekündigt, den Windantrieb eines seiner Schiffe zu modernisieren. Vor kurzem wurden auch fünf Rotorsegel auf einem sehr großen Massengutfrachter installiert, der vom brasilianischen Bergbauriesen Vale gechartert wurde.

Rotorsegel, auch bekannt als Flettner Rotors, benannt nach dem deutschen Ingenieur Anton Flettner, dem die Entwicklung der Technologie zugeschrieben wird, sind vertikale Zylinder, die auf dem Deck eines Schiffes montiert sind. Vom Wind gedreht, wenden sie ein aerodynamisches Phänomen an, das als Magnus-Effekt bekannt ist, um Vorwärtsschub für das Schiff zu erzeugen. Der zusätzliche Schub spart Kraftstoff, was die Emissionen reduziert.

„Diese historische Handelsvereinbarung zeigt das Vertrauen von Tufton in unsere Technologie und demonstriert seine Branchenführerschaft und sein Engagement für eine kohlenstoffarme Schifffahrtsindustrie“, sagte Kim Diederichsen, CEO von Anemoi Marine Technologies. “In letzter Zeit haben wir ein erhebliches Interesse und eine erhebliche Nachfrage an unseren Windantriebssystemen festgestellt, da unsere Branche dem Umweltschutz weiterhin höchste Priorität einräumt.”

Anemoi Marine Technologies liefert und installiert drei große Rotorsegel für 82.000 dwt TR Lady, ein Massengutfrachter von Kamsarmax, der von Tufton betrieben wird. Die Installation umfasst das patentierte Schienenausbringungssystem von Anemoi, mit dem die Rotoren über die Brücke bewegt werden können, um die Auswirkungen auf den Hafenbetrieb zu minimieren.

Die Rotorsegel werden während eines geplanten Trockendocks des 2017 von der Yangzijiang Shipbuilding Group gebauten Massengutfrachters installiert. Die Arbeiten werden auf einer chinesischen Werft durchgeführt und sollen Mitte 2022 abgeschlossen sein. Klassenzulassungen werden von Lloyd’s Register vergeben.

Eine der größten jemals realisierten Flettner-Rotoranlagen und eines der ersten windunterstützten Antriebssysteme an Bord eines großen Massengutfrachters wurde kürzlich von Norsepower, einem weiteren Hersteller von Rotortechnologie, fertiggestellt. Diese Installation umfasste fünf kippbare Rotorsegel, die auf einem neuen sehr großen Erzträger montiert waren. Die 325.000 dwt Zhoushan-Meer ist im Besitz von Pan Ocean Ship Management und wird vom brasilianischen Bergbaugiganten Vale gechartert. Das Schiff beendet derzeit seine Probefahrten und wird voraussichtlich in Kürze von China nach Brasilien segeln, eine 40-tägige Reise, um seine erste Lieferung Eisenerz in einem der Häfen von Vale in Brasilien zu verladen.

Ein weiterer großer Massengutfrachter, Oldendorff Carriers, arbeitet ebenfalls mit Anemoi Marine Technologies, Lloyd’s Register und dem Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute an einem Projekt Projekt zur Entwicklung einer Windantriebslösung für Massengutfrachter. Das Projekt soll 2022 abgeschlossen sein und sieht vor, Rotorsegel auf einem großen Oldendorff-Massengutfrachter zu testen.

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