VW-Manager erklärt, wie das Trinity-Projekt Deutschlands neue Fabrik zum Technologieführer machen wird

Der Autohersteller untersucht derzeit auch den Einsatz von großen Aluminium-Druckgussmodulen im Montageprozess.

„Statt vieler Einzelteile wollen wir vormontierte Module verwenden, die es in möglichst wenigen Varianten gibt, am besten nur in einer“, so Vollmer. „Deshalb müssen wir von Anfang an im Produktentstehungsprozess an die Produktion denken, nicht nur in der Entwicklungsphase, sondern auch in der Designphase.“

Tesla nutzt in seiner Produktion bereits das sogenannte Megacasting. Eines der Hauptziele des Werks in der Nähe von Berlin ist es, vordere und hintere Karosserieteile für das SUV Model Y aus einzigartigen Metallteilen herzustellen.

Tesla nutzt dafür eine sogenannte Giga-Presse des italienischen Zulieferers Idra, der auch mit VW und Volvo im Gespräch ist.

Volvo plant, sein Werk in Torslanda in der Nähe von Göteborg bis 2025 für den Megavertrieb bereit zu haben, zeitgleich mit dem Produktionsstart des ersten vollelektrischen Autos des Werks. Volvo lehnte es ab zu sagen, ob es eine Giga-Ballenpresse von Idra verwenden würde.

Wirtschaftlichste Variante

Vollmer erklärte, dass der Entscheidung für den Bau eines komplett neuen Werks eine umfassende Analyse der verschiedenen Standortoptionen vorausgegangen sei.

„Natürlich haben wir auch die Möglichkeit einer Trinity-Fertigung im Werk Wolfsburg gründlich geprüft“, sagte er. „Für einen Werksneubau in Warmenau spricht vor allem die mittelfristige Rentabilität.“

Darüber hinaus sagte Vollmer, dass die Land-Making-Entscheidung die fortgesetzte Massenproduktion sicherstellen würde und dass neue Power-Ups von Modellen wie dem Tiguan, Tayron und der für die nächsten Jahre geplanten Produktaufwertung Golf im bestehenden Werk nicht unterbrochen würden.

Volvo-Produktionsleiter Javier Varela sagte, die größte Herausforderung für sein Team werde der Übergang zu Megacast sein, während in Torslanda gleichzeitig traditionelle Produktionsverfahren im Gange seien.

Vollmer sagte, dass VW bereits über Möglichkeiten nachdenke, die Erkenntnisse aus dem Trinity-Werk in seinem umfangreichen Produktionsnetzwerk zu nutzen.

„Unser Ziel ist es, ein zweites und möglicherweise ein drittes Produktionssegment im Hauptwerk zu installieren, aber darüber wurde noch keine Entscheidung getroffen“, sagte er. „Die Trinity-Fabrik wird das Vorbild dafür sein.“

Für den Bau der neuen Fabrik rechnet Vollmer mit einer Bauzeit von zwei Jahren, Baubeginn ist für das erste Halbjahr 2023 vorgesehen.

Neben einer eigenständigen Montagehalle wird das Werk über einen Karosserie- und Karosseriebau sowie eine moderne lösemittelarme Lackiererei verfügen.

„Die gesamte Anlage wird CO2-neutral sein“, fügte Vollmer hinzu.