Suezkanalpiloten untersucht nach jemals gegebenem Schiffsabsturz

Die Ermittler werden wahrscheinlich die Leistung der beiden ägyptischen Kanalpiloten an Bord der Ever Given und ihre Beziehung zum Schiffskapitän untersuchen.

Gab es Kommunikationsprobleme? Welche Erfahrungen haben die Piloten und der Kapitän beim Navigieren im Kanal gemacht? Und vor welchen Herausforderungen standen sie, wenn sie ein Schiff von solch massiver Größe – so groß wie das Empire State Building und nahe der im Kanal maximal zulässigen Größe – entlang einer einspurigen Arterie der Wasserstraße bewegten?

Ein leitender Kanalpilot, der für die Suezkanalbehörde arbeitet, sagte, die beiden Piloten an Bord der Ever Given seien beide leitende Chefpiloten mit über 30 Jahren Erfahrung. „Sie hatten die Erfahrung und die Qualifikation, um dieses Schiff zu führen“, sagte er.

Der leitende Pilot sagte, die Arbeit zur Navigation von Schiffen auf den Kanälen sei in den letzten Jahren anspruchsvoller geworden. Die heutigen Schiffe sind viel größer und befördern mehr Fracht als diejenigen, die in den 1990er Jahren den Kanal überquerten. Zu dieser Zeit blockierte ein Öltanker den Kanal, und nur ein Schlepper schleppte das Schiff und räumte die Wasserstraße.

„Schiffe sind heute größer als früher“, sagte der Pilot. „Das ist etwas Neues. Das haben wir noch nie gesehen.

Starke Winde, sagte er, hätten Ever Given leicht zum Ufer treiben und den Kanal blockieren können. „Es ist etwas, das mit riesigen Schiffen wie diesem passiert“, sagte der leitende Pilot, der unter der Bedingung der Anonymität sprach, da er nicht befugt war, in den Medien Kommentare abzugeben. „Sie können auf Grund laufen, wenn der Wind 30 oder 40 Knoten überschreitet.“

Er bemerkte, dass die Kanalpiloten die Ever Given bereits durch den Kanal geführt haben. „Das Schiff hat schon früher den Suezkanal überquert, aber nie bei solchen Wetterbedingungen“, sagte er.

Im Gegensatz zu ihren Titeln steuern die Piloten das Schiff nicht tatsächlich im Suezkanal. Der Pilot dient eher als Berater und nutzt seine Erfahrung und sein praktisches Wissen über den Kanal, um Ratschläge zu geben, beispielsweise zum Manövrieren des Schiffes oder zur Richtung, der er folgen soll.

Der Kapitän muss jederzeit auf der Brücke anwesend sein und dem Ruder, den Triebwerken und den Schleppern unter Berücksichtigung der Anweisungen des Piloten gemäß dem internationalen Seerecht befehlen. Der Kapitän muss den Piloten über alle Probleme mit dem Verhalten des Schiffes auf dem Laufenden halten, „damit der Pilot bessere Ratschläge zur Kontrolle der Navigation und der Bewegung des Schiffes geben kann“, heißt es im Gesetz. Letztendlich „liegt die Verantwortung ganz beim Kapitän“, fügt er hinzu.

„Der Kapitän hat die alleinige Verantwortung für die Steuerung des Schiffes“, sagte der leitende Pilot. „Piloten können ihre Ratschläge und Meinungen abgeben, aber der Kapitän kann sie ablehnen.“

Für einige Segler kann die Rolle der Piloten etwas mysteriös sein.

Rose George, Autorin von „Auf hoher See und im AuslandIn einem Buch, das eine fünfwöchige Reise an Bord eines Containerschiffs von Großbritannien nach Singapur aufzeichnet, heißt es, als sie 2010 den Kanal überquerte, sei unklar, was der Zweck des Schiffes sei. ‚Suez-Besatzung.

„Wir hatten eine Suez-Crew an Bord, was obligatorisch ist“, sagte sie am Sonntag gegenüber „BBC News Hour“. „Sie zahlen ein Vermögen, um den Suezkanal zu überqueren, etwa 100.000 bis 300.000 US-Dollar, aber Sie müssen einen Suez-Piloten mitnehmen.

„Die Kanalbehörde sagt, dass Sie diese Crew an Bord holen müssen“, sagte George. „Sie müssen einen speziellen Elektriker beauftragen, um einen sogenannten Suezkanal-Suchscheinwerfer zu betreiben. Hierbei handelt es sich um einen massiven Scheinwerfer, den Sie am Bug am Fuchsloch an der Vorderseite des Schiffes befestigen. Und dann gibt es noch ein paar andere Crews, die anscheinend besondere Seilfähigkeiten haben.

Sie sagte, der Kapitän des mittelgroßen Containerschiffs, auf dem sie sich befand, sei seit 42 Jahren auf See gewesen und habe den Kanal öfter überquert, als er sich erinnern konnte. Er sagte, er habe „noch nie gesehen, dass diese Crew etwas anderes getan hat, als in ihrer speziellen Kabine für die Crew zu sitzen“, sagte George.

Gregory Tylawsky, Kapitän der in Kalifornien ansässigen Maritime Expert Group, sagte, es sei zu früh, um zu sagen, was die Gründung von Ever Given verursacht habe, aber er bot an: „Derzeit gibt es keine Beweise dafür, dass die Verantwortung für Einzelpersonen, einschließlich der Piloten des Suezkanals an Bord der Ever Given zum Zeitpunkt des Vorfalls.

Obwohl der Fehler des Piloten zum Unfall beigetragen hat, sieht das ägyptische Gesetz vor, dass Piloten beim Beobachten des Schiffes nicht für Schäden haften.

In Eins erklärendes Video gepostet Am Montag gab Mark Phillip Laurilla, der Chefingenieur eines Containerschiffs, der über seine Erfahrungen als Chef MAKOi bloggt, zu, dass es unfair erscheinen könnte, sagte aber, dass es auf der ganzen Welt dasselbe sei. „In jedem Fall liegen alle Verantwortlichkeiten auf dem Schiff, was bedeutet, dass die Reeder und ihre Versicherer für eine große Fahrt bereit sind“, sagte Laurilla.

Tylawsky sagte, er sei zuversichtlich, dass die Branche schnell aus dem Vorfall lernen werde. Er bemerkte, dass die Schiffe den Rumpf nach der Ölpest von Exxon Valdez im Jahr 1989 verdoppelt haben müssen. Nur Samstag, sagte er, ein Schiff in Istanbul erlitt einen 230-Fuß-Schnitt bei einem Festmacher-Vorfall.

„Bei älteren Schiffen würde der Ort dieses Bruchs mit den Treibstofftanks der Schiffe übereinstimmen, was zu einer Ölverschmutzung führen würde“, sagte Tylawsky. „Dies ist nur eines von vielen Beispielen in unserer Branche.“