Fehlendes Glied: autonomes Fahren - ja, wohin fahren Sie?  (Teil 1)

Fehlendes Glied: autonomes Fahren – ja, wohin fahren Sie? (Teil 1)

Das Verkehrsministerium arbeitet derzeit an einer Änderung der Straßenverkehrsordnung, die dem autonomen Fahren einen starken Schub verspricht: Dies ist die gesetzliche Regelung der Stufe 4 für autonomes Fahren (“vollautomatisiert”), die Beispielsweise definiert der VDA gemäß einem Common-Level-Modell “kein Treiber in einer bestimmten Anwendung erforderlich”. Zum ersten Mal in Deutschland ebnen Politiker den Weg für Anwendungsszenarien wie den Betrieb von Flotten unbemannter Taxis.

Was fehlt: In der sich schnell verändernden Welt der Technologie ist es oft an der Zeit, die vielen Neuigkeiten und Hintergründe zu überarbeiten. An Wochenenden wollen wir es nehmen, den Gehwegen weg von der Strömung folgen, verschiedene Perspektiven ausprobieren und die Nuancen hörbar machen.

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Wenn das Gesetz Mitte 2021 wie geplant verabschiedet würde, wäre es auch eine Weltneuheit. „Mit diesem Gesetz ist Deutschland weltweit führend“, sagt Dr. Benedikt Wolfers, der sich auf die Regulierung des Automobilsektors spezialisiert hat. Dies scheint eine gute Nachricht für die Autoindustrie zu sein, da sie von Scheuer aufsichtsrechtlich unterstützt wird. Es gibt jedoch keinen Jubel, im Gegenteil, es scheint, dass die einheimischen Autohersteller nicht teilnehmen würden oder könnten.

Szenenwechsel. Während Level 4 in Berlin entwickelt wird, wird die elfte S-Klasse zum elften Mal in Stuttgart vorgestellt, mit der Daimler wie gewohnt Automobilstandards setzt. Als Mercedes Ende 1978 die erste S-Klasse einführte, begann die Ära der Fahrerassistenzsysteme: Zum ersten Mal in der Baureihe 116 konnte das von Bosch entwickelte Antiblockiersystem (ABS) eingesetzt werden als Sonderausstattung für nur DM 2217.60 bestellt. ABS ist heute in allen Fahrzeugen der EU Standard. Die Automobilindustrie hat immer technische Innovationen nach diesem Muster eingeführt: zuerst als Sonderausstattung in der Luxusklasse, dann schrittweise in allen anderen Fahrzeugklassen.

Wir können daher diesmal neugierig sein, denn das Einstiegsmodell kostet bereits 93.438 Euro. Ingenieure haben wieder großartige Dinge erfunden, wie einziehbare Türgriffe, die den Luftwiderstand verringern (er hat nicht viel verwendet – selbst das sparsamste Modell verbraucht laut NEFZ 180 g CO2, und Sie findet kein elektrisches Modell). Zu diesem Zweck sollte der integrierte „Drive Pilot“, der erst 2021 aktiviert wird, das Fahren der Stufe 3 („hochautomatisiert“) ermöglichen. Das Fahrzeug wird in Kürze in bestimmten Situationen die vollständige Längs- und Querführung übernehmen und lange Zeit autonom fahren können.

Es gibt jedoch eine Reihe von Einschränkungen: Nur bei Staus, nur unter 60 km / h, nicht bei “rücksichtslosem Wetter” (sprich: Regen), nur außerhalb von Baustellen, nicht in Tunneln … Nur Wenn alle diese Bedingungen gleichzeitig erfüllt sind, kann der Fahrer seine Hände vom Lenkrad nehmen, seinen Fuß vom Pedal nehmen und seine Augen von der Straße abwenden. Auch in diesem Fall muss der Fahrer jederzeit zur Übernahme bereit sein, darf nicht schlafen oder dergleichen.

Teslas Autopilot ist nicht gerade elektrisierend aus Untertürkheim und kann dies schon lange. Der notorisch arrogante Elon Musk gab kürzlich bekannt, dass mit dem neuesten Autopilot-Update die Zeit für „Full Self-Driving Systems“ auf Stufe 5 gekommen ist. Wenn Sie jedoch das Kleingedruckte lesen, das neueste Update Teslas ‘Autopilot’-Tag beweist auch, dass die Stufe 3 durch Werbung gesteigert wurde: “Im schlimmsten Fall kann es das Falsche tun. Sie müssen also immer Ihre Hände am Lenkrad halten und genau auf die Straße achten. “”

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