BMW mit neuem ‚Technologie-Flaggschiff‘ – dieser Bulle soll Tesla erschrecken

München – Zwei Jahre nach der Präsentation des iNext Concept Cars BMW* Der vollelektrische Luxus-SUV wird nun erstmals im November nächsten Jahres bei Händlern vorgestellt. Das neue „technologische Flaggschiff“ des Unternehmens heißt iX und führt in den Worten des CEO Oliver Zipse* „Eine neue Ära BMW ein“.

Die Premiere am Mittwoch fand online statt. Der iX ist „das erste Premium-Fahrzeug, das mit dem 5G-Mobilfunkstandard ausgestattet ist“ und kann 30 Gigabit Daten pro Sekunde übertragen. Der Fahrer kann jedoch während der Fahrt keine Zeitung lesen: Wenn er das Lenkrad loslässt, muss er weiterhin die Straße beobachten. Das ursprüngliche Ziel, das Auto autonom gemäß der Stufe 3 zu fahren, ist ein Standard BMW um einige Jahre verschoben. Weil die heute installierten Lidar-Sensoren nicht weit genug schauen können, um sicher und unabhängig auf der Autobahn zu fahren.

Auf den ersten Blick sieht es genauso aus iX dem X5. Die Länge und Breite sind gleich. Hinter der riesigen Niere vorne befinden sich die Sensoren, die Lenkung und der Elektromotor für die Vorderachse. Es ist nicht mehr möglich unter die Haube zu schauen, sie ist gut verschraubt. Die Scheinwerfer und Rücklichter sind extrem schmal. Das Lenkrad ist quadratisch. „Wenn das Fahrzeug alleine fährt und den Fahrer auffordert, sich ans Steuer zu setzen, kann er besser sehen, wie die Lenkung ist“, erklärte er Francois de Meel, Leiter der Produktlinie Rolls Royce* und BMW Luxusklasse.

BMW iX: mehr Wohnraum als ein Auto?

Wo sich früher das Armaturenbrett befand, steht ein großer Bildschirm frei auf der Fensterbank der Windschutzscheibe. Das Auto wird zu einem Lebensraum, etwa wenn es stundenlang im Verkehr steckt, sagte Zipse. „Wir waren mehr von einem Wohnraum als vom Automobilbau inspiriert“, erklärt BMWChefmanager Adrian van Hooydonk. „Wir haben von innen an das Auto gedacht.“ Die Technologie des iX tritt in den Hintergrund, die Bedienung wird einfacher. Die maximal 30 Lautsprecher sind unsichtbar. Wenn der Fahrer „Mir ist kalt“ sagt, erwärmen sich die beheizten Oberflächen.

Der Preis liegt auf dem Niveau eines Verbrennungsmotors mit einem vergleichbaren Motor, sagt er. Bei 500 PS wären das rund 95.000 Euro. „Wir bauen kein Auto, das nicht rentabel ist“, sagte Zipse.

Das Marktsegment sei sehr interessant, sagte Branchenexperte Stefan Bratzel. „Ich warte darauf BMW kann angreifen. »Bei elektrischen SUVs der Luxusklasse ist die Audi e-tron und das Tesla Model X. die besten Hunde – die Mercedes EQC und das Jaguar i-Pace Es schwierig finden. Aber es wird spannend zu sehen sein, ob Mercedes nächstes Jahr ein leistungsfähiges Serienfahrzeug der Stufe 3 auf die Straße bringen kann, sagte Bratzel.

BMW iX: 600 Kilometer Reichweite und weniger Luftwiderstand als ein Sportwagen

Willst du gegen die Konkurrenz punkten BMW mit geringem Verbrauch und geringer Reichweite – der iX setzt Maßstäbe mit einem Stromverbrauch von weniger als 21 Kilowattstunden pro 100 Kilometer und einer Reichweite von über 600 Kilometern gemäß WLTP-Standard. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 hat der große SUV noch weniger Luftwiderstand als der BMW i8 und viele andere Sportwagen.

BMW iX: Gewicht von 2,5 Tonnen

Mit zweieinhalb Tonnen ist es das schwerste BMW überhaupt, trotz des Aluminiums und des Kohlenstoffs im Körper. Nur das bringt die Gruppe Rolls Royce noch mehr auf der Skala. „Aber die Aerodynamik eines Elektroautos ist wichtiger als das Gewicht“, sagte van Meel. Wichtige Details für den geringen Luftwiderstand sind die Räder, die schräge Dachlinie und der schmale Fuß der Außenspiegel, erklärte van Hooydonk.

Mit einer Ladezeit von 40 Minuten an einer Schnellladestation liegt der iX im normalen Bereich. An einer normalen Ladestation dauert es 11 Stunden. Der elektrische SUV wird auch mit einer Anhängerkupplung für Wohnwagen erhältlich sein, sagte der Niederländer van Meel.

BMW: neues Entwicklungskonzept

Der iX wurde in München mit Videospieltechnologie und Simulatoren wie in der Luftfahrt entwickelt. Während „Testfahrten mit einem Auto ohne Prototyp“ konnten „Designer und Entwickler das Fahrzeug mit virtueller Realität erleben, wie der Fahrer später sagte“. Michael Bartvogel, Chef von BMW– Fahrsimulation. Pflastersteine, Vollgas, Notbremsung, jede Bewegung wird vom Simulator übersetzt, der eine Masse von 84 Tonnen verdrängt. „Wir hatten sehr dynamische Kurven, wodurch sich die Insassen im Simulator schlecht fühlten.“ Auch BMWHändler und „typische Segmentkunden, einschließlich Fahrer konkurrierender Fahrzeuge“, fuhren den Entwicklersimulator und machten Vorschläge.

Der iX ist hinter dem Kleinen her i3 und der SUV iX3 der dritte vollelektrisch BMW und ab Sommer 2021 in Dingolfing gebaut werden. Zipse sieht keine Konkurrenz für den Diesel-, Benzin- oder Hybrid-X5: „Der iX soll den X5 nicht ersetzen.“ Das Marktsegment ist groß: „Es gibt viel Platz. Ich glaube nicht, dass sie sich gegenseitig ausschlachten können. „“ (Dpa) *Merkur.de ist Teil des nationalen Redaktionsnetzwerks Ippen Digital.